Vasút

Cikkünk második részében a cseh járművek kiválasztásának körülményeire, a forgalomba helyezésre és a használatba vételre emlékezünk vissza.

Már az új aratásra készülnek, ürítik a gabonatárolókat. A vasúti teherforgalom is profitál a szállításból.

Ha létezik igazán elszúrt, lélektelen műtárgy, a HÉV szentendrei végállomása előtt éktelenkedő gyalogosaluljáró biztosan az volt. Az elmúlt évben egy kis ráncfelvarráson esett át.

Zalaegerszeg-Ola megvan? Nem baj, ha nincs. Ellenben most meglehet, csak utazzon a Citadellával!

Mai szemmel Bz-kígyó járta tíz éve a 98-as alsó részét, és a felső végpont is tartogatott meglepetést. Kis zempléni túra.

Csütörtöktől hétfőig angol vasútbarátok vonatozzák be az országot. Pénteken a fővárosi iparvágányokon jártak változatos vonógépekkel.

Ínyencek terepasztalán biztos lesz hely egy aláverőnek is!

Gyöngyössolymos után két kocsi is lelépett a sínről, meg is dőltek. Nem sérült meg senki.

Tíz évig üzemelt, száz év után talán újraindulhat a cseh Český Těšín és a lengyel Cieszyn közötti villamosvonal.

Az első magyarországi tramtrain-rendszer átadásának tizennyolc és fél éves évfordulóján áttekintjük az e téren bekövetkezett fejlődést.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

A kancelláriaminiszter személye is közrejátszott a Szeged–Hódmezővásárhely tramtrain előkészítési hiányosságaiban.

És van vevője is! Segítsen a Magyar Vasúti Járművek Megmentéséért Egyesületnek, hogy tényleg övék legyen a motorkocsi! 1 millió 200 ezer forint plusz áfáért vihetik.