légi áruszállítás

Az utasforgalom majd 15 milliója után a teherszállítás majd 150 ezer tonnája. Borjak és versenylovak is megfordultak tavaly Ferihegyen...

...vagyis többen, mint a világ teljes népessége. A listavezető még Atlanta. Egy repülőter régiójának motorja, de ha nem fejlesztik, a légiközlekedés akadálya lehet.

Az első fázis után még van vagy másfél kilométer a guruló mentén a bővítéshez. Idén meglesz a 150 ezer tonna teheráru-forgalom.

Az AirBridgeCargo gépenként 139 tonna árut hozhat Budapestre, jövőre már  a CargoCity szolgálja ki ezeket az óriásokat is.

Miért nem lett a legnagyobb utasszállító a legnagyobb áruszállító flotta zászlóshajója? Tovább élhet egy gyártósor Everettben.

Értesülések szerint hamarosan „váltani fog” a Boeing 747 Dreamlifter-flotta. Méghozzá visszafelé: a 787-esek után a 767-esek gyártásában segíthetnek.

Big data módszerrel igyekszik megjósolni a globális kereskedelem és a világgazdaság rövidtávú teljesítményét a DHL.

Élénkül a világgazdaság, élénkül a cargopiac. A UPS plusz 14 747-8-ast rendel, meg még négyet a 767-esekből. Jumbók Budapesten.

Jövőre indul a Jumbo-járat, két év múlva már a Cargo Cityben rakodhat, ehhez nem kell külön beruházás. A próbajáratot a Silkway Italia üzemeltette.

Két hajtómű, kétszeres terhelhetőség, kétszer annyi utas: a gyártó reményei szerint legalább annyira sikeres és sokoldalú lesz, mint az elődje.

Az első, kifejezetten cargónak épülő ATR-ek. A fő előny: konténeres rakodás. Ha már a 90–100 személyes utasszállítót nem engedi a többségi tulajdonos...

Az expressz-szállító kapott új központot az 1-es terminál közelében, ahol most pakol az összes tehergép. A reptér egy másik részén épül a Cargo City.

A kijeviek Uljanovszkban hosszabbítanák meg az An-124-esek élettartamát. Lesz-e még nagyobb teherszállítója az Antonovnak?