Üzenet a világ legmagasabb épülete legtetejéről: az ejtőernyős hölgynek nyilván nem volt tériszonya. Egy korábbi szenzációs reklámfilm: a madáremberek és az A380 köteléke.
Már idén 150+300 új kapitánnyal és elsőtiszttel bővülne az állomány. A társaság várja a jelentkezőket, akár „az utcáról is”, és többek közt hosszútávú karrierlehetőséget, versenyképes fizetést, biztos szerződési feltételeket ígér.
A harmadik ital, az ütés és a ragasztószalag. A sztyuvik szerint a pandémia miatt ingerültebbek az utasok. Önvédelmi oktatás légiutaskísérőknek.
Harminc percnyi töltés egy repült órára, 1200 kiló hasznos teher 815 kilométerre. A csinos kompozitmadár idén már repül, a zéró kibocsátás jegyében.
A Goldtimer új szerzeménye egy esztergomi gyártású kiképzőgép az ötvenes évekből, amire sok éve vadászott az Alapítvány.
U-2-es a pálya felett, világháborús és modern harci gépek egy kötelékben, koncert Mustangokkal, éjjeli csodák. Az új nemzedékek megnyerése: 18 év alatt ingyenes a belépés.
A jelenleg szolgálatban álló legmodernebb utasszállító egyre kelendőbb, úgy is, mint az A318-A319 váltótípusa.
A Hello Jets jövendő tevékenységi köre nem teljesen világos, egy biztos, Romániának jelenleg nincs nagy hatótávolságú utasszállítója.
A teherszállítás sikere jelentős részben a Cargo City működésén múlik. Az Alibaba-féle elosztóközpont révén egyre több az áru Kínából.
A járványra való reagálás épp olyan fontos szempont volt, mint a biztonság és az utaskiszolgálás.
Meg a légiutaskísérők... A forgalom emelkedik, sok gép mégis még mindig a földön áll, mert nincs, aki repülje.
Hosszú távon a társaság strukturális nyertese a helyzetnek, nyilatkozta a vezérigazgató. A cég nem akar Amerika felé terjeszkedni, és nem pályázik Ferihegyre, a lehetséges XLR-célpontok: India és Kína.
5182 kilométer, 25 óra 40 perc, a korszak legjobban előkészített és a leghosszabbra sikerült atlanti átkelése. A leszállás helyszínén ma emlékünnepséget tartanak.
A sivatagi tárolóreptereken keresik az alkalmas gépeket, megszületik az első európai átépítő központ, egyre inkább kellenek a keskenytörzsűek.
A Budapest Airport tulajdonosai kevésnek tartják a magyar kormány ajánlatát, de nem utasították el, írja a kormányközeli napilap.
