városi közlekedés

Közel hétszáz millió forint összértékben a főváros hat pontján kezdenek kerékpárutak építésébe augusztusban és szeptemberben.

Az idei nyár nagy kihívás elé állítja a BKV-t, egyszerre több helyen is van előre tervezett pótlás, vagy különjárat. Jól jön ilyenkor az öreg Ikarus 280-as a háznál.

Szeged és Miskolc után végre Debrecenben is megkezdődtek a pályaépítési munkálatok.

Tarlós István nyilatkozata szerint hírlapi a kacsa a katamaránok vásárlása. A dunai hajózás mellett többek között a BKV helyzetéről és jövőjéről is beszélt.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.

Úgy gondolták, a négykocsis vonat utasainak elég lesz egy szál szóló pótlóbusz Kispesten. Nem volt elég.

Az elhúzódó miditender miatt a BKV tűzoltásként elkezdte házilag felújítani a 405-öseit, az első példánnyal már utazhatunk is.

Kevésbé látványos, de legalább olyan fontos része a szegedi négyes villamosvonal felújításának az ívek kopásállóságának a növelése.

A cottbusi villamos fölött legutóbb 2009-ben kongatták meg a vészharangot, de akkor megmenekült. A százhuszadik születésnapra van esély, de nem lesz könnyű sorsa a keletnémet kisváros közlekedésének.