Másfél év után újra használható a legfontosabb francia–olasz vasúti határátmenet

A Frejus-vasút francia oldalán még 2023. augusztus 27-én akasztotta meg a közlekedést egy hatalmas földcsuszamlás. A forgalom egyelőre csak alacsony számú tehervonattal indult újra.

A természeti katasztrófát követően csak jó másfél évvel később, 2025. március 31-én tudták visszaadni a pályát a forgalomnak.

A lezárás még egy ideig biztosan éreztetni fogja a hatását: a korlátozott kapacitású és drága kerülőútvonalak miatt számos fuvarozó inkább a közúti szállításra állt át; ez szöges ellentétben áll az Európai Unió modális váltást előmozdító céljaival. A közúti Frejus-alagúton, ami néhány héttel a földcsuszamlást követően már használhatóvá vált, 2024-ben 1,1 millió teherautó kelt át, 183 ezerrel több, mint egy évvel korábban – ez csaknem húsz százalékos növekedést jelent.

Ezt a tényt a Frejus-vonal egyik legaktívabb szállítmányozója, a DB Cargo France is megerősítette, beszámolva arról, hogy fuvarozók a jó része, ahogy a vállalat is, 2025 végéig szerződött le a közúti árufuvarozókkal, ennek értelmében a tehervonatok száma az útvonal újranyitását követően még hónapokig alacsony lesz.

A földcsuszamlás hatása elsősorban Olaszországot érintette: alig három héttel korábban a Gotthárd-bázisalagútban siklott ki egy tehervonat, ez a baleset az olasz–svájci nemzetközi közlekedésben okozott jelentős zavarokat több mint egy évig, egészen tavaly szeptemberig.

A becslések alapján a Frejus- és a Gotthárd-tengelyek zavara évente körülbelül 50 millió euró, azaz jelenlegi árfolyam alapján hozzávetőlegesen húszmilliárd forint veszteséget okozott. A szakértők szerint a Frejus-útvonal kiesése okozott nagyobb károkat, mivel a Gotthárd-bázisalagút legalább részben rendelkezésre állt. A veszteségek ráadásul hosszabb távon is jelentkezhetnek, mivel a fuvarozókat nem egyszerű visszacsábítani a vasútra – jelenti a Rail Freight.

(Nyitóképünkön a kőomlás miatt lezárt Bréche-alagút a Frejus-vasúton. Kép forrása: Wikimedia Commons)