Visszatért a sínekre a legendás Delfin

Megoldották a jármű tavaly fellépő műszaki gondjait. Az egykori Deutsche Reichsbahn VT 18.16-os dízelmotorvonata már teljesítette is első próbafutását.

A jármű tavalyi tesztjei során a villamos- és a fékrendszerrel akadtak gondok, emiatt a nosztalgiautakat szervező SVT Görlitz egyesület előre nem látható időre le kellett mondania a tervezett meneteket. A dízelvonatot több mint hat hónapig bütykölték a VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH halberstadti telephelyén, mostanra pedig úgy néz ki, hogy összeállt a gép: a javításokat követő első, a Szász-Anhalt tartományban található Halberstadt és Blankenburg közötti próbamenetek sikeresnek bizonyultak.

Az egyesület egyelőre nem jelentett még be új dátumokat a nosztalgiautakhoz, júniusban azonban ismét megmutatja a vonatot a nagyközönségnek. Addig is további próbafutásokat végeznek a VT 18.16.07-es és 10-es motorkocsik által körbeölelt Delfinnel.

A cseh Zdopravy.cz vasúti hírportál arról ír, a mostani felújítás több mint hétmillió euróba (aktuális árfolyam alapján bő 2,7 milliárd forintba) került, az összeg egy részét a német szövetségi állami büdzsé állja, a többit pedig adományokból fedezik – az egyesület tagjai több mint 80 ezer órányi munkát fektettek bele abba, hogy ismét üzemképessé tegyék a legendás járművet.

A VEB Waggonbau Görlitz 1963-ban építette az NDK-ban az első VT 18.16-os motorvonatot, amit 1965 és 1968 között hét másik társa követett. A DR-nél VT 18.16-os, majd 1970-től 175-ös sorozatként, az utód Deutsche Bahnnál (DB) pedig 675-ös sorozatként könyvelt típus a múlt század hetvenes éveiben Csehszlovákiába és Ausztriába is eljutott a Berlint és Bécset Prágán át összekötő Vindobona nemzetközi vonatokon, valamint a nyolcvanas évek elejéig a Berlin–Vojtanov–Karlovy Vary útvonalon közlekedő Karlex és a Lipcse–Karlovy Vary viszonylatú Karola expresszeken is dolgozott.

A német dízelvonat Csehszlovákiában az elegáns távolsági expresszvonatok szimbólumává vált, varázsát a vasfüggönyön túli utazások lehetősége adta meg. A szerelvény két végén dolgozó egy-egy motorkocsi összesen kétezer lóerős teljesítményt adott le, ez százhatvan kilométer/órás tempóra tette alkalmassá, sőt, a próbák során 167,5 kilométer/órás csúcssebességet is elértek az egyik szerelvénnyel.

A dízelvonatban futó kocsik száma az évszaktól és a kereslettől függően változott: a négy-, öt-vagy hatrészes szerelvények 160 és 300 közötti ülőhelyet, plusz étkezőkocsit kínáltak. A motorkocsi szokatlan formája, a jellegzetes orr tette különbözővé más vonatoktól, a vasfüggönyön belüli utazás a Vindobonát nemcsak Csehszlovákia, hanem teljes Közép-Európa egyik legnagyobb vasúti járműlegendájává emelte a VT 18.16-ost.

(Nyitóképünkön a megújult Delfin a 10-es motorral az élén. Kép forrása: SVT Görlitz / zdopravy.cz)