Repülésbiztonság

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.

Aggódnak a városok fölött repülő légimentők is. Ha biztonságosra programozott a vezérlés, van program, ami ezt felülírja.

A kormányok felelőssége a légtérbiztonság; az üzemeltetőké, merre repülnek. A vizsgálók várják a titkosszolgálatok adatait.

Felszálláskor eldurrant egy kerék, landoláskor becsuklott a futó, a széttört propeller egy darabja nekicsapódott a gépnek.

A rosszkor felemelkedő farokrész túlterhelte a szerkezetet. De miért kapcsolta ki az egyik pilóta a mechanizmus zárolását?

Egy Beechcraft csapódott a tetőre, a FlightSafety épületében hárman haltak meg, a pilóta is életét vesztette.

A Total Falconjának balesetéért eleinte a hókotró kezelőjét okolták, most viszont mintha az egyik irányító lenne a fő bűnös.

A Cygnus magán teherűrhajó nem jutott el az űrállomásra, a Progressz 57 viszont már útban van az ISS felé.

Tekergés a hegyek között, aztán balfordulóból „beejteni” a gépet a domb mögé a pályára. De a dózerolás sokat segített.

Melyik volt rossz helyen, a Falcon, vagy a hóeke? A baleset sűrű ködben történt, felszállás közben.

A Mumbai-i leszállás előtt vesztett magasságot az A380-as, a személyzet 14 tagja és nyolc utas sérült meg az incidens során.

A koreaiak szerint nem bizonyított, hogy az ötméteres lelet valóban az ő 747-esük része volt.

Három hajóval kutatnak újra az Indiai-óceánon. Nyilvánosságra hozzák a műholdas jelek elemzését. Tovább virágoznak a konteók.

Az erdőtüzek oltása az egyik legveszélyesebb szerepkör, amelyben repülőeszközöket használnak.