Repülésbiztonság

Az AirAsia Indonesia gépe 162 emberrel a fedélzeten Surabayából Szingapúr felé tartott, a pilóták el akarták kerülni a zivatart.

A még nem végleges jelentés tényei mind arra mutatnak, a gépet a pilótája szándékosan vezette földnek.

Mikor, mivel tilos felvételt készíteni a pilótafülkében? Kell-e féltenie a posztját annak, aki megörökít felhőket, tájakat, reptereket?

Elromlott vécék, szag a kabinban, jelzés a műszerfalon: van-e összefüggés a takarékoskodás és a hibák között?

Az Eurocontrol emberei kérték Ukrajnát, tegye meg ezt a lépést. Más légitársaságok már elkerülték a kockázatos zónát.

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.

Aggódnak a városok fölött repülő légimentők is. Ha biztonságosra programozott a vezérlés, van program, ami ezt felülírja.

A kormányok felelőssége a légtérbiztonság; az üzemeltetőké, merre repülnek. A vizsgálók várják a titkosszolgálatok adatait.

Felszálláskor eldurrant egy kerék, landoláskor becsuklott a futó, a széttört propeller egy darabja nekicsapódott a gépnek.

A rosszkor felemelkedő farokrész túlterhelte a szerkezetet. De miért kapcsolta ki az egyik pilóta a mechanizmus zárolását?

Egy Beechcraft csapódott a tetőre, a FlightSafety épületében hárman haltak meg, a pilóta is életét vesztette.

A Total Falconjának balesetéért eleinte a hókotró kezelőjét okolták, most viszont mintha az egyik irányító lenne a fő bűnös.

A Cygnus magán teherűrhajó nem jutott el az űrállomásra, a Progressz 57 viszont már útban van az ISS felé.