Katonai repülés

A Szu-35 első export-sikere, van-e másoláskockázat? Nem lesz kínai gyártás, talán már két év múlva átadják az első gépeket.

A hetvenes években itt már készültek Pumák, aztán nagyjavították őket. Erős gép, nehéz feladatokra.

A hiba húsz évnek megfelelő terhelés után jelentkezett. Kanada kiszáll? Kína J-31-ese és egy régebbi hacker-támadás.

A németek egy géppel bajlódnak, a franciák Herculest vesznek. Késnek a képességek, kiesett a helikopter-tankolás.

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.

Még két-három év haladékot kapnak a kivonásra ítélt A-10-esek, az okok: az Iszlám Állam, az oroszok, és a késésben lévő F-35.

A JAS-39 lesz az igazi európai harci gép? Jövőre repül az NG. Brazília gazdasági gondjai visszafoghatják a beszerzést is.

Kecskeméten, a légibázis közelében tör az égre a 9606-os, szépen restaurálva, de persze hajtómű nélkül...

A gép kisebb lenne, mint a B-2, és persze olcsóbb is... A tendert a Norhrop nyerte, a Boeing/Lockheed megóvta.

Két Falcon suhanása Ohióban, egy különös hangulatú októberi fotón.

Egy hónapon át tartott Magyarországon a Brave Warrior 2015 hadgyakorlat: földön, vízen, levegőben – minket, a szerzőnket persze az utóbbi érdekelte a legjobban. Már csak azért is mert cápafejű disznók röpködtek hazánk légterében.

És egyben az ETOPS-é is, nevéhez fűződik a kétmunkahelyes pilótafülkék koncepciója, a fia is a Boeing berepülő pilótája.

Probléma a vezérsík rögzítésénél. Miért nem sikerült a katapultteszt? A nehezebb sisak az ok, vagy valami más?

Magasságvesztés, sikeres katapultálás a francia-svájci közös gyakorló légtérben.

Nagy kockázatot vállal a MiG, ha saját erőből fejleszt ötödik generációs gépet. Modernizálják az „orosz U-2-est”, a Geofizikát.