Katonai repülés

Az első kétkormányos géptől a mai csúcstípusokig. Változó név és tulajdonos, de végig az aviatika élvonalában.

Egy egyezmény háttere: a szlovén légierőnek nincs nagysebességű harci gépe. Készülődés a balti feladatra.

A B–2-est négy évig javították, másfél évbe telt, amíg egyáltalán átrepülhetett a Northrophoz.

Impozáns harccsoport, logisztika nélkül?

Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus Helicopters: hatékonyabb és a kormányoktól függetlenebb irányítás.

A legnagyobb légierőt részben a saját kormánya bénította meg. Meglepő tenderek külföldön, halasztottak nálunk.

Szerződés az új változat sorozatgyártásáról, üzemeltetés-erősítés Dél-Afrikában, integrálják a Meteort.

A nálunk is használt típus új verziójából harminchat példányt vesz a dél-amerikai ország, a vesztesek az F/A-18-as és a Rafale.

Ünnepi formáció, ünnepi állománygyűlés Kecskeméten. Közben újabb Gripen-siker a földgolyó túloldalán.

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

Óránként háromezer dollár: ez még akkor is alacsony üzemeltetési költség, ha igazából 13 ezer.

A Saab a Boeinggal társul az amerikai kiképzőgép-versenyre; huszonöt éve szállt fel a Gripen prototípusa.

A legfontosabb az utasok biztonsága: a zónában ismét megjelentek a kínai katonai gépek.