Katonai repülés

Mi–24-esek köteléke a Kercsi-szoroson át a Krím-félsziget felé: Oroszország felől repültek a gépek Ukrajna irányába.

A Pentagon reményei szerint az újabb hiba nem fékezi le túlságosan az F-35-ös programot.

Az A–10-esek és az U–2-esek mellett leállítják a Kiowa helikoptereket is, az F–35 hordozó változatából kevesebbet kap a haditengerészet.

Leszállás nélkül Texastól Texasig: négy légi tankolás és 94 óra kellett a sikeres globális repüléshez.

A szárnyas ló szárnyai épen maradtak: építik az első fejlesztési példányt, összesen 179 KC-46-ost rendeltek a Boeingtól.

Az Il–76-os az afganisztáni kivonulás évfordulóján repült Orenburg fölé, és nem súrolta a háztetőket.

Pazar repülés fű alatt Washingtonba, fogócska a főváros fölött, aztán végleges leszállás némi lövöldözés közepette.

Negyvenöt éve érkeztek hozzánk az első gépek, ma már csak egy-két repülőképes példány van a honvédség birtokában.

Kevés repülő szerkezet játszott oly sokáig oly fontos szerepet a hazai aviatikában, mint ez a helikopter. De hová tűntek mára a nagyszerű forgószárnyasok?

A gépnek a megközelítési eljárás szerint a lezuhanás helyén még több ezer láb magasan kellett volna repülnie.

Az amerikai légierő egyik főtisztje nem bízik az F–15-ösök és 16-osok felújításában sem, de utolsó csepp véréig harcolna az F–35-ösökért.

Két pilóta, digitális loadmaster munkahely, gazdaságosabb és gyorsabb repülés. Az elnyűhetetlen típus polgári gépként is újjászületik.