Közút

A balesetnek két halálos áldozata is van.

Először egy, az autóbuszgyártást segítő oktatási és fejlesztési központot épít az ITK Holding a cívis városban.

Az alacsonyabb árajánlatot adó Közgép Zrt. vesztett az M4-es építésére kiírt közbeszerzésen.

Az Árpád-híd lezárása során kialakult helyzet a faék egyszerűségével mutat rá a közlekedésfejlesztési doktrína tarthatatlanságára.

A következő három év során számos helyen változik meg a cívisváros közlekedése csomópont-átszervezésekkel és egyirányúsítással.

A híd pesti felhajtójára nem engedik a forgalmat a műszaki mentés végéig.

A fizetés nevetséges a konkurenciához képest, miközben 2020-ig ezer kilépő dolgozó pótlását kellene megoldani. A szakszervezet úgy gondolja van megoldás: harminc százalékos béremelés. Ha ez nem lesz, akkor jön a sztrájk.

Pedig volt köztük faros is, amelyet 1996-ban gyártottak... Igen, akkor. De arra is már csak emlékezni lehet, ahogy a „hagyományos” társaira is. Üzenetünket egy emlékező cikkel írjuk fel virtuálisan az Autóklub Ikarusának oldalára.