Légiközlekedés

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Elhárult a legfőbb akadály az új amerikai mega-légitársaság elől: az AA vezérkara elfogadja a US Airways felkérését.

Javuló kihasználtság, növekvő utasszám: a cargo-üzletág azonban a német légitársaságnál is visszaesett.

Az új gépek karbantartásigénye alacsonyabb, de hatalmas mértékben nő a flotta.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

Szándéknyilatkozatot írt alá Farnborough-ban az AirBaltic és a Bombardier tíz CSeries utasszállító megvételéről.

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

Szuhoj lesz és nem lesz, repül a 787, meg a friss maláj 380-as. A szalonon hatalmas üzletkötéseket várnak.

2015 végén áll szolgálatba az újrahajtóművezett európai keskenytörzsű utasszállító.

Kicsit mintha változott volna az Airbus Concept Plane: már nincsenek rajta hagyományos ablakok?

A Boeing nem számol még az európai piac talpraállásával, a növekedés fő motorja a diszkont-szféra és Ázsia.