Nagyvasút

Kedves gyerekek, most arról olvashattok, hogyan kelt lába egy egész vasútállomásnak.

Romániából egészen Szolnokig egyben jött egy hatalmas tehervonat, onnan viszont már csak két részletben vihette tovább Németországig a Rail Cargo Hungaria.

A francia vasút gőzösöket leváltó dízel igáslovai több mint ötven évet húztak le a vaspályákon.

Majdnem sikerült egy vonatot elvinnie Győrből a Zoltek nyergesújfalui üzemébe. De az utolsó kétszáz méterre már nem maradt ereje.

A szlovák államvasút félárú utazást kínál egy héten át, a Regiojet Pozsony–Révkomárom járatán egy napig ingyenes az utazás.

A Belfort és Delle közötti huszonkét kilométer hosszú pályán huszonöt éve állt le a közlekedés.

Egy tehervonat két tartálykocsija felborult, három megdőlt. Az állomást akkor lezárták, a vasúti közlekedés azóta újra zavartalan. A kisiklott kocsikat várhatóan ma, pénteken vagy szombaton emelik vissza a sínekre.

A Budimex most már 6Dh sorozatba sorolt dízelgépét a lengyel Tabor Dębica korszerűsítette.

A ČD (České dráhy – Cseh Vasutak) már megírta a decembertől érvényes vonat-összeállítását, amely számunkra is tartogat érdekességeket.

Fontos üzemi kapcsolat a Körvasút és az esztergomi vasútvonal között, így a villamosításból sem maradhatott ki a Marcheggi híd.

Növekvő teljesítmények, leküzdendő akadályok. Interjú Kovács Imrével, a Rail Cargo Hungaria igazgatóságának elnökével.

A vasúti pálya a főbb görög kikötőket kötné össze Bulgária dunai és fekete-tengeri kikötőivel.

Az Öt Nemzet Vasúti Korridor elnevezésű vonal Iránt és Kínát köti majd össze Afganisztánon, Tádzsikisztánon és Kirgizisztánon keresztül.

Idegeskedjünk, vagy sem a hódmezővásárhelyi csomópont láttán?