Repülés

A német légierő szálíltógép-problémákkal küzd, de persze a sajtónak eszébe jutnak a Eurofighterek is.

Charleroi, Zweibrücken. A legnagyobb összeg az, amit a belga kormány a Brussels Airlinesnak juttatott, de erről még nem döntött a Bizottság.

A Lufthansa után az Air China is repüli a 747-8i-t, majd következik a Korean és a Transaero, de lesz-e több megrendelője a 747-esnek?

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

Magyar cégek, intézmények, kutató- és oktatóhelyek vehetnek részt európai űrprogramokban, az űripar a recesszió alatt is bőven bővült...

A Sydney–Dallas–Sydney vonalat eddig is repülte a Qantas, de visszafelé le kellett szállnia a 747-esnek, a 380-as viszont egy szakaszban teljesít.

Öt gyönyörű szélestörzsű a levegőben. Az európai típusalkalmasságit automatikusan érvényesíti a többi nemzeti hatóság, kezdődhetnek az átadások.

Ki a felelős, ha bedől egy társaság? A francia pilóták a diszkontosított jövő ellen, a németek a nyugdíjkorhatár változtatása miatt tiltakoznak.

Beválik-e a Bombardier jóslata? Több légitársaság is jelezte, akkor vesz az új típusból, ha halad a berepülés és igazolja az ígért előnyöket.

Komoly lökést ad a hangsebesség másfélszeresével repülő üzleti gép fejlesztésének a nagy gyártó belépése, a hajtómű még mindig kérdéses.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

A diszkont társaság megvételét a német cégcsoport korábbi vezetője akarta volna, a mostani főnökök saját LC-hálózat kiépítését favorizálják.

Hetvenegy gép a felzárkózás jegyében, az Air Berlin viszont lemondta a 787-eseit. Egy prototípus már mexikói VIP-géppé változott.

A Solar Impulse 2. várhatóan ötszáz órát repül majd tíz szakaszban, a szűzfelszállás óta már mindkét pilóta megrepülte a gépet.