Repülés

A rövid- és közepes vonalak után a tengerentúli hálózat is nagyrészt leáll. De legalább már nem sztrájkolnak a német mozdonyvezetők.

Melyik volt rossz helyen, a Falcon, vagy a hóeke? A baleset sűrű ködben történt, felszállás közben.

Búcsú a Corsair II.-től egy görög légibázison: sorozatunk első részében az A-7-es történetével ismerkedünk.

A Mumbai-i leszállás előtt vesztett magasságot az A380-as, a személyzet 14 tagja és nyolc utas sérült meg az incidens során.

Ha harc, hát legyen harc? Brazília kontra Japán. Az E2 követi a trendet: ha sikeres a géped, ne ásd alá új típussal, inkább fejleszd tovább.

Kém vagy műholdvadász az X-37B? Lehet, hogy az igazi új shuttle nem is ez, hanem majd a nagyobb C-változat lesz?

Az YS-11 után ötven évvel ismét polgári gépet fejlesztettek a szigetországban. De még hátra van az igazi harc a piacért.

Több, mint ezer bombázott település, több, mint háromszáz lelőtt bombázó. Élelmes vidékiek szecskázót csináltak roncsból.

Egy lépés az Egységes Európai Égbolt felé: közös beszerzés, később közös infratsruktúra is lehetséges.

Nagy sebesség és hatótávolság, széles és magas kabin, maradnak az ovális ablakok, a rövidebb altípus jövőre repül.

Jubileumi lebegés és földetérés négy képben.

Nem sokkal a Csatorna meghódítása után az immár világhírű francia végrehajtotta Magyarországon az első sikeres motoros repülést.

Az alap ETOPS-engedély három órára szól, amelyet az üzemeltető hat óra tíz percre emelhet. Levegőben a Qatar első 350-ese.

A koreaiak szerint nem bizonyított, hogy az ötméteres lelet valóban az ő 747-esük része volt.

Ami a szándéknyilatkozat mögött van: felfutó belső légiforgalom, erős konkurenciával. Kilép-e az IndiGo a hosszú távú piacra is?