Repülés

A 737-esek jól voltak rögzítve, a vonatot jól irányították, mégis kisklott a szerelvény: a Boeing továbbra is bízik a vasúti szállításban.

A probléma ennél a gépnél is a vezetékrendszer. Heteken belül repül a fejlesztési 767-es, áprilisban az első igazi KC-46.

A tavaszi menetrend előtt a téli ünnepekre is indít a spanyol társaság járatokat Budapestre.

A jelek szerint nem szerkezeti-konstrukciós hiba okozta a balesetet, a program folytatódik, épül a következő űrrepülőgép.

Az áttervezett farokhorog is jól vizsgázott, az integrált vezérlés igen stabil megközelítéseket tett lehetővé.

Már építik az első C919-est, még 2015-ben repül, de mire szolgálatba áll, már bőven utasokat szállítanak a neók és a MAX-ok.

A Sikorsky szerint a pályázatot más gépre szabták. Esélyes az AW, beszáll az Airbus Helicopters, favorit az NH Industries?

Tíz éven át készültünk erre, most végre Magyarország kéri a felvételét, jövőre várható a teljes jogú tagság.

A rosszkor felemelkedő farokrész túlterhelte a szerkezetet. De miért kapcsolta ki az egyik pilóta a mechanizmus zárolását?

Hét perc vagy hatszor húsz, egy cég összehasonlítása: van, amit hagyományosan érdemes légifotózni.

Vajon vége az amerikai űrprogramoknak? Vajon vége a magán űriparnak? Lakonikus kijelentések, komolyabb válaszok.

Sokféle pilóta nélküli eszköz használható sokféleképp, de a hatóság szabályozni fogja, hogyan.

Egy halott, egy sebesült a Mojave Spaceport légterében. A ballisztikus űrturizmus nyilván nem indulhat be jövőre. Yeager előre megmondta...

Az igazi tét azonban az Air France/KLM jövője: a Transavia mindenesetre nem lesz igazi európai diszkont-társaság.