Repülés

Haladok is, lebegek is, béke háromezer lábon.

A Szuhoj legutóbbi belgiumi üzlete az orosz szaktárca szerint áttörés Európában. A katonai gyártás után a polgárit kell most felfuttatni.

Az amerikai gyártó elnöke egy, a maiakhoz hasonló, a 737-esnél nagyobb kompozit-gépről beszélt. 757-es utódnak már elkésne.

Memmingen és Oslo Torp, Frankfurt Hahn és Stockholm lesznek Tuzlából az új célállomások.

A 737-esek jól voltak rögzítve, a vonatot jól irányították, mégis kisklott a szerelvény: a Boeing továbbra is bízik a vasúti szállításban.

A probléma ennél a gépnél is a vezetékrendszer. Heteken belül repül a fejlesztési 767-es, áprilisban az első igazi KC-46.

A tavaszi menetrend előtt a téli ünnepekre is indít a spanyol társaság járatokat Budapestre.

A jelek szerint nem szerkezeti-konstrukciós hiba okozta a balesetet, a program folytatódik, épül a következő űrrepülőgép.

Az áttervezett farokhorog is jól vizsgázott, az integrált vezérlés igen stabil megközelítéseket tett lehetővé.

Már építik az első C919-est, még 2015-ben repül, de mire szolgálatba áll, már bőven utasokat szállítanak a neók és a MAX-ok.

A Sikorsky szerint a pályázatot más gépre szabták. Esélyes az AW, beszáll az Airbus Helicopters, favorit az NH Industries?

Tíz éven át készültünk erre, most végre Magyarország kéri a felvételét, jövőre várható a teljes jogú tagság.

A rosszkor felemelkedő farokrész túlterhelte a szerkezetet. De miért kapcsolta ki az egyik pilóta a mechanizmus zárolását?

Hét perc vagy hatszor húsz, egy cég összehasonlítása: van, amit hagyományosan érdemes légifotózni.

Vajon vége az amerikai űrprogramoknak? Vajon vége a magán űriparnak? Lakonikus kijelentések, komolyabb válaszok.