Repülés

Finoman fogalmazva „fáradtságos” élete volt a tesztgépnek... Az Airbus egyben tartja és kiállításra szánja, de még nem tudni, hová.

Kínának egyelőre nincsenek eszközei arra, hogy fellépjen az önkényesen kiterjesztett védett légtér megsértői ellen.

Az első modul 15 éve startolt, ma focipályányi szerkezet kering felettünk, amelyben a munka és a művészet is megfér.

A földetérési zónában többszáz tonnás gépek 250 kilométeres sebességgel érnek betont, a javítást még a fagyok beállása előtt el kell végezni.

Előnyök és hátrányok bőven sorolhatók, az biztos, hogy a farokkerék klasszikusabb... De ha nincs is farok?

Ma jár le az olasz nemzeti légitársaság megmentésének határideje. Az írek bázisközpontot létesítenek Fiumicinón.

Az amerikai B-52-esek „lepróbálták” az új kínai zónát: az a kockázatos, ha két ilyen légvédelmi övezet fedi egymást.

Nyolc év, albán sikertörténet, bankszámla-befagyasztás: a Belle Air továbbra is várja a befektetőket az újjászületéshez.

Igen hasznos lehet a plusz teljesítmény az olajplatformok és gázkitermelések kiszolgálásakor. Videó!

Nyugodtság van, állítólag. Mégis, a dél-izraeli Negev-sivatagban tartanak kéthetes közös izraeli–amerikai–görög–olasz hadgyakorlatot.

Európa low-fare piac, mondja O'Leary. Óvatos nyitás az utasok igényei felé, de a fő továbbra is a költségek fékentartása.

Nincsenek védett állatok, de vannak iszonyatos költségek, Boris szigetéhez külön ki kellene építeni a közlekedést.