Repülés

Átstartolás közben zuhant le a 737-500-as, mi volt rossz, a megközelítés, vagy valami a gépen? Leszállási konfiguráció?

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

Az éjszaka a sűrű köd miatt kitérőre repült járatok utasait buszok hozzák, a reggeli járatok már nagyrészt leszálltak.

Az egész világ megmozdult, a segítség egyben hihetetlen logisztikai feladat. Egyelőre szinte csak a légiszállítás jöhet számításba.

Az AVOID-dal nemcsak az utasszállító személyzete, hanem a földi irányítás is felmérheti a kitörés okozta veszélyt.

Javuló eredményeket jelentett az európai repülőgépgyártó, a növekmény elsősorban a polgári gépek szektorában érzékelhető.

„Az Alitalia nem maradhat az Air France túsza” – tiltakoznak az alkalmazottak. A franciák ismét jelezték, nem adnak pénzt.

Sok leszállási jogot kell leadnia a társaságnak, de az American és a US Airways hálózata így is a legnagyobb lesz a földön.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.

A típust felkészítették a körülményekre: hidegben is jól ketyeg a dízelmotor, megerősített futók burkolatlan pályákhoz.

Minimális sebesség, minimális referencia, minimális leszállási úthossz, maximális kockázat.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.