Vasút

Ugye, hogy szükség van a vasúti kiszolgálásra! – kiálthatnak fel a kötöttpályás közlekedés hívei a debreceni repülőtér iparvágányának láttán.

Egy lelkes csapat továbbra sem hagyja kihűlni a háborús veterán emlékét.

Sokan megdöbbenve vették tudomásul, hogy a MÁV-Start új Flirt motorvonatait nem a gyártó Stadler fogja karbantartani pusztaszabolcsi telephelyén.

A Volvók után lassan szállingóznak a német gyár buszai is a Volánbuszhoz.

Lehet, enyhén szubjektív a kijelentés, de perontető nélkül nincsen igazi vasútállomás.

A 4-es metró elindítása olyan változást okoz a BKV büdzséjében, amelynek meg kell térülnie. Nincs elég pénz arra, hogy párhuzamosan működjenek a vonalak. A BKK közleményben jelzi majd, mi az, ami a felszíni közlekedésből tartósan megmarad – mondta Tarlós István.

Talán az új Flirt motorvonatok érkezése törte meg a jeget? A lényeg: a MÁV-Start motorvonatai nemsokára új pályaszámmal futnak a síneken.

A huszonkilenc villamos motorvonat a közép-németországi S-Bahn-hálózatra kerül.

Egy vonat sem ér meg annyit, hogy az legyen a fotós utolsó felvétele.

Az idei második forgalomba helyezést is megtartották a 100-as vonal felújításán.

Gabonavonatot közlekedtetett az MMV Börgöndön át Keszőhidegkút-Gyönkre, a vonat gépe fekve maradt Belsőbárándnál a nyílt pályán. Állt ott néhány órát...

Befejeződött a hatóság által felügyelt próbaüzem, jöhet az utasforgalmi teszt. A BKV Fürst Közlekedési Szakszervezet elnöke közleményében jelezte: aggályosnak tartja, hogy a felszíni változások nincsenek megfelelően előkészítve.

Nem elég az ütemes mentrend, sem az S-Bahn. A vonatokba utas kell, az utasoknak pedig vonat kell.