alagút

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló április 27-étől május 3-áig.

Ütemterv szerint haladnak a 29-es vasútvonal villamosítási munkái.

A beruházással a szentendrei H5-ös, a ráckevei H6-os és a csepeli H7-es HÉV-vonalakat kötnék össze a föld alatt, melyek így egy metróvonallá válnának.

Prága és Plzeň között a Regiojet negyven százalékkal csökkenti a buszjáratok kínálatát, mert egyre többen utaznak vonattal.

Mivel már tehervonatok is használhatják az isztambuli Marmaray-alagutat, a „középső folyosó” által jelentős szállítási potenciál nyílik a fuvarozók számára.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megkezdte az ajánlatok értékelését.

A kilenc kilométeres Ban Konlouang alagutat kézi erővel hozzák létre, igen forró és nehéz körülmények között.

Tizenöt éve repül Budapestről a Wizz, tehervonat siklott ki Szlovéniában, sorra gyulladnak ki a buszok, újabb Ventusokat vesz a GYSEV.

Védett területen szivárgott kerozin a talajba, nem sokon múlt a természeti katasztrófa.

Állomási gondnokok a MÁV-nál. Nem fog beférni a KISS az alagútba? Nagy hatótávolságú Airbusokat rendelt a Wizz. Közbringarendszer Pécsen. E heti híreink zanzásítva.

Szabad a csók az alagútban? Mármint szabad-e Kissnek mennie a Déli és Kelenföld között?

A gyorsaság nem pótolja az alaposságot. Ha már ennyit vártunk rá, nyugodtan várhatunk még egy-két évet, hiszen választásoktól nem terhelt időszakokban általában sokkal jobb megoldások születnek.

A IV-es TEN-T-korridorvonal Segesvár–Ecel–Mikeszásza része ötvenöt kilométeren válik alkalmassá a százhatvanas tempóra az év végére.

A 150-es vonal magyar szakaszán kínai szellemek kísértenek, eközben odalent délen nagyon is folyik a munka.