Az idei év első két hónapjában negyedével több volument vittek a vonatok, mint az egy évvel korábbi hasonló időszakban.
A dedikált korridorok továbbra is alapvető kereskedelmi mentőövet jelentenek északkeleti szomszédunknak, az import nagy részét és a nem mezőgazdasági exporttermékek jelentős részét kezelve.
A megtakarítás bizonyos európai – közöttük magyarországi – telephelyekre érvényes, és három év alatt 62 millió liter víz nem folyt le a csatornába.
Az UNIFE szerint az Európai Unió Tanácsának ciprusi elnöksége lehetőséget kapott arra, hogy 1951 óta először visszahozza a vasúti közlekedést Ciprusra, miközben döntően befolyásolhatja az európai vasúti alágazat fejlődésének stratégiai irányát is.
Az uniós Mobilitási és Közlekedési Főigazgatóság által kiadott kutatás az első uniós szintű értékelés az ágazat technológiai felkészültségéről, szabályozási környezetéről, üzleti kilátásairól, valamint az európai támogatások lehetséges módjairól.
Az Európai Bizottság az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközön (CEF) keresztül segíti a kiválasztott projekteket.
A terv a gyors, kényelmes, biztonságos és megbízható vasúti szolgáltatások kibővítésével támogatja az Unió kettős célját, vagyis a karbonsemlegesség elérését 2050-re és Európa globális versenyképességének megerősítését.
Az Európai Unió DiscoverEU-programja összesen negyvenezer ingyenes bérletet oszt szét az Unióban élő tizennyolc évesek között.
Újabb vészjósló fellegek gyülekeznek a magyar vasúti árufuvarozás amúgy is Cumulonimbusoktól sötétlő egén.
Az Akdoğan Tren Kargo magánvasút a Siemens Mobility univerzális villamosmozdonyának öt többáramrendszerű (MS) példányára adta be igényét. A gépek nemzetközi áruszállítási útvonalakon fognak járni Európa-szerte.
A vasúti beszállítók szövetsége, az UNIFE arra szólította fel az Európai Bizottságot, hogy zárja ki azokat a nem uniós vállalatokat az uniós közbeszerzésekből, melyek hazai piacai nem nyitottak az uniós beszállítók előtt.
Az Eurostat jelentése szerint az áruk mintegy háromnegyede utazik hajón.
Habár az EU számos országa, köztük Franciaország és Belgium is, engedélyezi a negyvennégy tonnás teherautók közlekedését az egyes országokon belül, a határokat azonban mégsem léphetik át ezek a nehéz járművek.
Az Ungvár és Csap között vezető, huszonkét kilométer hosszú pályának köszönhetően már nem kell nyomtávot váltani az EU-ba, lerövidül a menettartam Kassa, Budapest és Bécs felé, elősegítve az ország közlekedésének integrációját az Unióval.
A Közúti-Vasúti Kombinált Szállítások Nemzetközi Szövetsége a meglévő infrastruktúra használatát javasolja a nehézgépek, nyersanyagok és veszélyes áruk határokon átnyúló biztonságos szállítására.
