hajtóműhiba

Valahol Franciaországban ott vannak az incidens fontos bizonyítékai. Amikor az eltört hajtóműrészek megtalálása létfontosságú a repülésbiztonság szempontjából.

Az Ural Airlines Airbus A321-esének mindkét hajtóműve leállt, a pilótáknak siklórepülésben kellett letenni a gépet. A balesetben sokan megsérültek.

Jöhet az országos az e-jegy, csúszik a Boeing 777X forgalomba állítása, Gigantok ablakossal. A hét legfontosabb hírei.

Az An-24-esnek a levegőben leállt az egyik hajtóműve, a kapitány és a fedélzeti mérnök meghalt, az utasok túlélték a balesetet.

Egy hajtóműleállás sosem kellemes. A kettős meg kifejezetten veszélyes. A Brussels Airlines SN-358-as járatának kifejezetten izgalmas lett az útja...

Az Airbus idei neo-tervei a jelek szerint nem tarthatóak. Fogynak a tartalék-hajtóművek, az FAA is vizsgálódik a GTF-hajtóművek ügyében.

December hatodikán tér vissza a Kanadában rekedt Air France A380-as. Kérdés, működik-e majd a cserehajtómű, és milyen személyzet repüli a gépet.

De ehhez először le kell szerelni a 6,7 tonnás sérült hajtóművet. Grönlandon találtak lapátot és burkolatot, vajon megvan-e az esetleg eltört tárcsa is?

Az utasok továbbmentek, sok kivizsgáló jön sokfelől Goose Bay-be. De hol lehet maga a bűnös darab? Észlelni kellett volna korábban a repedést?

Az új keskenytörzsűeknél a hajtóművek gyártóira nagyobb teher hárul. Még májusban átadhatják az első MAX-okat a Malindónak és a Norwegiannek.

A biztonsági rendszert nem kapcsolták be, a hibás helyett a jó hajtóművet állították le. A kapitány korábban megbukott az A330-as vizsgán.

Hajtóműhibát jelentett a személyzet, megpróbált visszafordulni, de a gép lecsúszott és egy lakóövezetre zuhant.

Hajtóműtűz: senki nem sérült meg, csak néhány futó durrant el.