ic+

A MÁV miskolci fűtőháza volt az idei Múzeumok Éjszakájának egyik helyszíne. Régmúlt és jelen, avagy a bányamozdonytól az IC+-ig.

A legtöbb beszállítói tenderen már nyertest is hirdettek. A kérdés, hogy a jelenlegi körülmények között mikorra tudnák megépíteni a kocsikat.

Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) Vasúti Hatósági Főosztálya jóváhagyta a feljáróajtók és a jármű vezérlésének módosítását.

Utasbiztonsági probléma lépett fel a bicikliszállító kocsiknál, emiatt egyelőre nem közlekedhetnek személyszállító vonatokban.

A Boldogasszony zarándokvonattal a csíksomlyói búcsúra, a Fekete Madonnával Czestochowába lehet majd utazni, és a hercegovinai Medjugorjéba is indul szerelvény.

Ősszel két hétre leállt a Déli, elkezdték gyártani a MÁV KISS-eit, majdnem bezártak két mellékvonalat, decemberben pedig ismét új menetrend lépett életbe.

Korszerűbb járművek, felújított vonalak, jobb menetrend, több utas és hatékony gazdálkodás jellemzik az elmúlt évet az állami vasúttársaságnál.

Jelenleg négy kocsi gyűjti a kilométereket, hogy megkezdődhessenek az utaspróbák.

A sebesség nem minden. A jó vasúti szolgáltatás kiegyensúlyozott kapcsolati rendszert is kínál.

Ez az új jelszó a MÁV-nál. Még a menetrendben is benne van! A cég éves beszámolóján jártunk.

A MÁV-Start és a Siemens–Knorr-Bremse konzorcium aláírta a szerződést.

Nyárra elkészülhet az első szériakocsi. Megnéztük, hogyan építkeznek Szolnokon.

Sorra jelennek meg a tenderkiírások a részegységekre.

Igaz, az alapsorozatként bejelentett húsz jármű közül se készült még el egy sem.

Míg az ország egyes részein látványosan javul a vasúti szolgáltatás, máshol a korszerűsítés sem feltétlen jelent előrelépést.