járműgyártás

Már augusztus elején tudni lehetett: a szerződésben foglalt 180 csuklós buszt nem tudja határidőre elkészíteni az Ikarus Egyedi.

Naponta háromszáz elektromos meghajtású nyerges vontató és a hozzá tartozó pótkocsi készülne a tervezett gyárban. Kérdés, megérné-e.

A svéd haszongépjárműgyártó vállalat az előző évinél tizenhét százalékkal magasabb, 58,7 milliárd svéd korona bevételre tett szert.

Az idén hetvenöt éves svájci cégcsoport hazai leányvállalatai húsz százalékkal növekedtek a tavalyi évben.

A mátyásföldi üzem utolsóként tervezett típusa, az Ikarus 489 Polaris hazatér!

Méghozzá nemzeti? Mi súgja azt, hogy csavarhúzó helyett megint kalapácsot ragadnánk a csavar behajtása érdekében?

Megírta a Magyar Közlöny, hogy már ilyenünk is van. Milliárdok a Kisföldalattira, a Fogasra, és kimondhatatlan összegű milliárdok vasúti kocsikra.

Munkaerőből elvileg nincs hiány, a szakképzett dolgozókból annál inkább, ezen kíván javítani a minőségi vasúti fékberendezések gyártója és a Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum.

Három európai vasúttársaság Stadler motorvonataihoz szállít az ABB vontatási és fedélzeti energiaellátási berendezéseket.

Először egy, az autóbuszgyártást segítő oktatási és fejlesztési központot épít az ITK Holding a cívis városban.

Négy régióba érkezett alig két hónap alatt a száz, mosonmagyaróvári gyártású Credo Innovell és Econell.

A Knorr-Bremse Rail Systems Budapest 270 milliós pályázat segítségével fejleszti új fékrendszereit.