lítium-ionos akkumulátor

A Škoda-csoport a Microvasttal lépett stratégiai partnerségre, hogy tömegközlekedési járművekhez, elsősorban villamos-akkumulátoros motorvonatokhoz fejlesszenek akkurendszereket.

Egy akkupakkal ellátott dízel-villamos intercity-motorvonattal végeztek teszteket az Egyesült Királyságban. Az eredmények bíztatóak: 35–50 százalékkal kevesebb üzemanyag fogyott.

A TT Club árufuvarozási biztosító társaság szerint a szárazföldi áruszállítás, beleértve a vasutat is, egyre több veszélyes árut vonzhat a nagy távolságú fuvarokhoz.

Öt perc alatt feltölthető akkumulátort fejleszt elektromos autókhoz egy izraeli vállalkozás. De hol a buktató?

Tíz perc alatt feltölthető lítiumion-akkumulátort fejlesztettek ki elektromos gépkocsiknak a Pennsylvaniai Állami Egyetem kutatói, akik a Joule című tudományos folyóiratban mutatták be fejlesztésük eredményét.

Ha nem veszik komolyan a biztonsági bemutatót. Kevésbé veszélyes, ha az utastérben ég valami. Az okostáskákat nem szeretik a légitársaságok.

A kínai ipari minisztériumi egy rendelete értelmében az elektromosautó-gyáraknak ezentúl kötelességük összegyűjteni és újrahasznosítani a lítiumos akkumulátorokat.

A PED-ek a csomagtérben „olyan körülményeket teremthetnek, amelyek túl vannak azon, amivel a repülőgép rendszerei elbírnának”...

Napi 4300 járatot érintene a kiterjesztés. Mitől félnek igazán, az alattomos terroristától vagy az alattomos akkutűztől?

A Samsung Galaxy Note7 nem kerülhet a gépek fedélzetére. A lítium-ionos akkumulátorok és a repülésbiztonság: incidensek és katasztrófák.

Utasszállítókon nem lehet rakomány a lítium-ionos akkumulátor, a teherszállítókra ez még két katasztrófa után sem vonatkozik.

Főképp ázsiai társaságok vállalják az „elfogadhatatlan kockázatot”. A veszélyes szállítmány közel volt a műszerrekeszhez.

Azért nyolc hónapon át még egy Dreamliner sem dolgozott egyfolytában...

A gépek repülhetnek, az ajánlások főképp tervezésre, standardokra vonatkoznak, de még mindig rejtély a rövidzárlat oka.