magyarország

Utasszám: több, mint 1,6 millió, nő az üzleti utazók aránya, de a business class-t kevesebben választják. Erősödik Hévíz és Miami...

A horvátok idén döntenek, Szlovénia nem akar új gépeket, a románok és szerbek minőségi és mennyiségi fölénybe kerülnek, ha a magyar légierő nem fejleszt.

A vasútnak mennie kell, ha esik, ha fúj. Még a hó sem lehet akadály. Bizonyíték erre a következő néhány videó.

1976. november: felszáll a Pannónia. Amikor két erős támogatója is volt ennek a sportnak... A modern ballonrepülés atavisztikus szépsége.

A cseh magánvasút két vonatpárt közlekedtet december közepétől Prága és Pozsony között. Vajon mikor lép be az első sárga szerelvény Rajkánál hazánkba?

Egy legendával kevesebb. A Junkers repülésének igazi története, izgalom azért volt, motorleállás az Alpok fölött...

Közel húsz százalékkal lehet drágább a Budapest–Belgrád vasútvonal hazai szakaszának megépítése. Milliárdokban mérve ez azt jelenti 472 helyett 550-ből jönne ki. Az ok az olimpia megrendezésének lehetősége, ám úgy tűnik ez előny is lehet. Már ha megnyerjük a rendezést.

A kevéssé tárgyalt verzió a repülési szakértő számára épp azért tűnik lehetségesnek, mert egy kevéssé ismert típusra utal.

Budapest mellett Koszovó is belejátszott: nemcsak az irányított légijárművek száma volt magas, hanem a bevétel és az eredmény is.

Az új, huszonegyezer négyzetméteres ingatlan az első spekulatív ipari épület lesz a magyar piacon 2008 óta.