Az erre az esztendőre meghirdetett munkakörök az üzemeltetési szakértelem iránti igényről tanúskodnak.
Az elmúlt évek folyamatos gazdasági megpróbáltatásai után várhatóan 2025-ben is számos kihívásra kell felkészülnie a logisztikai szektor szereplőinek. A Magyar Logisztikai Egyesület meglátásai szerint a munkaerőpiacon nehézségekre lehet számítani.
Mára a munkatársak 24,1 százaléka, körülbelül 55 ezer alkalmazott tartozik a gyengébbik nemhez – tavaly 23,6 százalék volt az arány.
Együttműködési megállapodást kötött a Magyar Logisztikai Egyesület és a Trenkwalder.
Elvárás a jártasság nemzetközi vasúti fuvarozásban és szállítmányozásban, továbbá az angol és a német vagy az angol és bármely szláv nyelv ismerete.
A napjainkban érzékelhető szakképzett munkaerőhiány nagymértékben megnehezíti a vállalkozások vezetőinek életét. Közülük sokan tapasztalják, hogy igazi kihívás, továbbá rendkívül időigényes és költséges feladat megtalálni az ideális munkavállalót a cég számára egy-egy megüresedett pozíció betöltésére.
Egyszeri hárommillió forintot kapnának azok a dolgozók, akik vállalják, hogy öt évig maradnak a MÁV-Csoportnál.
Döcögve megy a járművezetők toborzása a városokban, a toborzási hozzájárulás sem segít.
Mozdonyvezetőket és tolatásvezetőket keresnek leginkább, egy mozdonyt külön ebből a célból matricáztak fel.
Vonatpótló autóbuszok közlekednek Bajorország egyes részein, mert nincs elég mozdonyvezetője a Die Länderbahn (DLB) vasúttársaságnak.
A BKV-nál már javul a helyzet. A közlekedési szektorban országosan hiányszakmának számít a képzett járművezető.
