szankciók

Egy A330 kalandjai Sri Lankán, egy oligarcha gépei. Változatos hírek az elmúlt napokból az orosz légiközlekedést sújtó szankciók kapcsán.

Megjelentek az első uniós állami támogatások az Ukrajnában dúló háború és az annak következtében életbe léptetett szankciók miatt szenvedő vállalatok veszteségeinek enyhítésére.

Az Oroszország elleni szankciók nehéz üzemelési környezetet teremtenek a vasúti áruszállításban, ráadásul még a rakott kocsik közlekedését is megnehezítik.

A háború következménye a várható tiltás, a nagy orosz társaságok flottája jelenleg is túlnyomórészt amerikai, európai és kanadai gyártmányokból áll.

Három A319-es növeli az Iran Air flottáját, amelyeket egy éve szerzett be Irán, de hogy közelebbről milyen forrásból, az a híradásokból egyelőre nem derül ki.

Hiányzó kompozitok, igaz, korábban volt más probléma is. Ugyanakkor a P&W hajtóművekre továbbra is számít az orosz gyártó.

Nem igazán újdonság: 2014 óta nem fogadják a britek az orosz katonai repülőipart. Viszont ott lesz-e például az új utasszállító?

Már a Hold-körüli tervekről is tárgyaltak, de az együttműködés megbukhat a szankciókon, és akkor mégis leválhat az ISS orosz része.

A Dobroljot négy 737-ese új feliratot kapott, de a frissen startolt légitársaság egyelőre nem hirdetett járatot a Krímbe...

A légtéren átrepülhetnek, és ha kell, kényszerleszállást is végrehajthatnak, de a teherszállítók sem landolhatnak az unióban.