vasúti áruszállítás

A Benelux-útvonalokon pedig növeli a szállítások gyakoriságát az osztrák logisztikai vállalat.

Megjelentek az első uniós állami támogatások az Ukrajnában dúló háború és az annak következtében életbe léptetett szankciók miatt szenvedő vállalatok veszteségeinek enyhítésére.

A Világbank szerint magas hatékonyságot érhet el a Transzkaukázusi Közlekedési Folyosó (CTC), ha a két ország konkrét lépéseket követ.

Az Oroszország elleni szankciók nehéz üzemelési környezetet teremtenek a vasúti áruszállításban, ráadásul még a rakott kocsik közlekedését is megnehezítik.

A Szalonikiből induló, a bolgár–román határig vezető pálya tervezését Görögország és Bulgária együtt végzi el. Alexandrúpoli kikötőjének fontos csomóponti szerepet szánnak.

Kiválasztották a V0 teherforgalmi vasútvonal nyomvonalsávját, az új teherforgalmi folyosó Budapestet délről elkerülve kelet–nyugati irányban köt össze meghatározó ipari és gazdasági központokat.

A német teherfuvarozó vasúttársaság a 2021-es költségvetési évet jelentős, 481 millió eurós (körülbelül 170 milliárd forintos) adózás előtti (EBIT) veszteséggel zárta.

A Svájci Szövetségi Tanács szerint az elmúlt néhány év bebizonyította, hogy a vasúti teherszállítást aligha lehet függetlenül finanszírozni Svájcban, így további reformokra van szükség, különösen az egyeskocsi-fuvarozást érintően.

A logisztikai vállalat áprilistól még több intermodális fuvart bonyolít le Németország és Olaszország között.

Az iparág vállalatai Európa-szerte aggodalmukat fejezik ki a működési költségek jelentős növekedése miatt.

A kínai–kazah határnál található Nur-Zsolinál bevezetendő rendszer megfelezheti a szállítási kiadásokat.

A logisztikai cég Mersinben létesít új telephelyet az Új Selyemút úgynevezett középső folyosójára összpontosítva.

Kína zéró Covid-politikája valószínűleg hosszútávú hatással bír majd az ellátási láncokra: kevesebb konténer lesz elérhető, az árak pedig az elmúlt idők csökkenését és stabilizálódását követően ismét emelkedni fognak.

Az ukrán nemzeti vasút UZ magánvállalatokat invitál arra, hogy vasúti terminálokat építsenek az ország nyugati részén.

Az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) engedélyezte, hogy a DB Cargo a VTG-vel karöltve építhesse meg az úgynevezett m2 vagonokat.