vasúti áruszállítás

Támogatás híján megszűnhet az egyeskocsi-fuvarozás, Záhony pedig pang. Kovács Imre interjú a HVG-ben.

Újabb, a litván határra vezető szakasz korszerűsítése kezdődik az első negyedévben.

Változatos és a további fejlődés lehetőségét felcsillantó volt 2019 az eurázsiai vasúti teherforgalom szempontjából.

Az ország vasúti teherfuvarozási ágazatának liberalizációját tervezi az ukrán kormány. Kísérleti megoldás veszi kezdetét: 2021. december 4-ig a saját tulajdonú mozdonyt üzemeltető magánvállalkozások is vontatási, vonattovábbítási feladatokat végezhetnek az Ukrán Vasutak hálózatán.

Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára indította el Budapestről 1200 kilométeres útjára azt a vonatot, amely az Ekol Kft. 3000. pótkocsiját juttatja el vasúton nyugat-európai célállomására.

De július elsejétől van I. G. Rail Magyarország.

A horvát vasúti pályahálózat működtető (HŽ Infrastruktura) egy új, rövidebb vasút építését tervezi Károlyvárosból (Karlovac) az ország legnagyobb kikötőjébe, Fiuméba (Rijeka). A projekt becsült költsége 1,7 milliárd euró. Az új fővonalat a China Road and Bridge Corporation (CRBC) segítségével építenék meg.

A Magyarországra érkező konténerforgalom dinamikusan bővül, éves mennyisége tíz év alatt megduplázódott, már eléri az évi 300 ezer egységkonténert.

Az idén 15 éves CER-csoport sikeresen teljesítette a horvátországi vasútvállalati liszensz megszerzéshez szükséges eljárást, így a CER Cargo d.o.o. megkezdte a szomszédos országban a teherfuvarozást.

A jövő sínjeiért megalapított szövetség a Köln–Berlin vonalat fejlesztené.

A Lengyelországtól az Adriai-tengerig és Kelebiáig húzódó folyosóra már lehet előfoglalni a menetvonalakat.

2019-ben a Német Vasutak minden korábbinál több pénzt öl az infrastruktúrába, személyi állományát is jelentősen bővíti.

A Budapest–Belgrád vonal, a varsói és kolozsvári gyorsvasutak (sic!) is téma volt a Hungrail-konferencián.

Csak a német piacra készülnek a Siemens égszínkék Vectronjai.