Gőzösöket és dízeleket egyaránt javítottak benne: a Dombóvár környéki kisvasút központja volt. De utolérte a vég, mint mindent: az utolsó személyvonat 1979. december 31-én ment el. De úgy tűnt, hamar föltámadhat, „örökre”: az úttörővasút végül négy évet élt. A pályának is már csak a helye van meg.
Képtelenség hajózni a folyón, a Dunán is rendkívül alacsony a vízállás.
Erre az „igazolásra” szezonokon át büszke lehet a MOL-Pick Szeged férfi kézilabdacsapata: az új idényre vettek egy új Setrát, nem is akármilyet. És voltak olyan jó fejek, hogy megengedték, „rendetlenkedjek” rajta egyet a magyarkanizsai túra előtt.
Füzesabony és Mezőkövesd között serénykednek a pályaépítők a miskolci vonalon. Így áll az átépítés.
A Hungrail Magyar Vasúti Egyesület és tagvállalatai szerint a vasúti közlekedés, ezen belül is a vasúti árufuvarozás prioritása akkor nem sérül a közúti fuvarozással szemben, ha a vasúti közlekedésben érdekelt vállalatok a közútihoz hasonló könnyítéseket kapnak a kormányzattól.
Minimalista, mégis isteni. Ez van, ha az ember tevékeny a szabadidejében is!
A hálás utókor megörökíti a vasútparti emlékeket. Íme a G-szerelvények „fele”: börtönrácsos Szilit eléjük!
