Légiközlekedés

A MAX ügye komoly tanulság a trónkövetelőknek: a fejlesztések nehézségei. Hogy áll a kínai C919-program?

CEESAR-díjak, negyvenezer közép- és kelet-európai légiutas szavazatai alapján. Váradi József az év térségi menedzsere.

Lett gyorsan igazgató tanács is, nem vonták vissza az AOC-t. Azonban annak a főnöknek, aki csökkentette a veszteséget és növelte a forgalmat, mennie kell.

A Lion Air személyzet nem foglalkozott a vezérsík állításával. Nyomozás: hogyan történt az MCAS engedélyeztetése? Kínai kétségek. Sullenberger: két szakértőt a pilótafülkébe!

A hatóság nem hosszabbítja meg a cég légi üzemeltetési engedélyét.

A mostani 11/29-estől dél felé alaposan eltolva épül, és alkalmassá teszi a bécsi repülőteret, Budapest versenytársát, az erősen bővülő forgalomra.

A legkritikusabb órákban leáll az Atatürk forgalma is. Istanbul Grand Airport teljes kiépítettsége elérésekor a világ legnagyobbja lesz.

Politikusok nyomása, a Boeing és az FAA is engedett. Trump, Albert Einstein és az ideális repülőszemélyzet. Halasztják a 777x roll-out ünnepségét.

A megállapodás nélküli Brexit esetére fogalmazott meg jogszabály-tervezetet az Európai Bizottság.

Megvannak a dobozok. Biztos-e a párhuzam az őszi MAX 8-as balesettel? Egy korábbi Ethiopian-katasztrófa furcsa utóélete. Letiltások: az EASA is csatlakozott...

Amerikaiak az első négy helyen, élen az American. Több gép, kevesebb üléssel, kevesebb gép, több üléssel: United kontra Southwest. Európa listavezetője a Ryanair.

Összeesküvés-elméletek, szakmai feltételezések: semmi sem biztos, semmi sem bizonyított. De mostantól nyomon követhetők a gépek az óceánok fölött is.

Hat perccel felszállás után történt a katasztrófa, a gépen 157-en voltak. Flightradar-adatok: nem-stabil függőleges sebesség.

A budapesti Wizz-gépek fele idén már P&W hajtóműves lesz. Csendesebb gépek, kevesebb lakossági panasz, kevesebb  kibocsátás. Nyolc év múlva a társaság 300-as flottát repül.