Repülés

Az utasszámot az eredeti tervhez képest megnövelték, a gép hétezer kilométert tud, de eddig még nem kapott igazán sok rendelést.

Egy januári éjszaka, többszörös lopással. A handling-cégek a légitársaságok alvállalkozói. A reptérkezelő tanácsai: értékeinket vigyük magunkkal.

Emboeing vagy Boembraer? Válasz az Airbus–Bombardier lépésre. A brazil tábornokok garanciát akarnak, hogy az együttműködés nem terjed ki a hadiiparra.

Asboth-örökség és a visszatérő kérdések. Endreszék halála és egy elgörbült légcsavar. Egy csodálatos vitorlázógép és újjászületése.

Még utólagos meglepetéssel is szolgált az idei idény nyitánya: Abu Dhabi egyik dobogósától már a verseny után vették el a helyezését.

Élénkül a világgazdaság, élénkül a cargopiac. A UPS plusz 14 747-8-ast rendel, meg még négyet a 767-esekből. Jumbók Budapesten.

Kecskeméti A319CJ-bemutató. Első sorok business stílusban, de a gépek sokféleképp átrendezhetők, sebesültszállításra is. A pilóták a szállítószázad hajózói.

Q400-asok járnak majd a gyönyörű nagyváros és a magyar főváros között. Közeledik a LOT Budapestről Amerikába tervezett Dreamliner járatainak indulása is!

Apollo 1, Challenger, ma tizenöt éve a másik shuttle: katasztrófák és a szigorodó biztonsági filozófia. Az új űrhajóknak is bizonyítaniuk kell.

A „bandita” A321LR többek közt észak-atlanti járatokra specializált. Kiegészítő tartállyal, 206 utassal 7400 kilométert tud. Következik a száztonnás neo?

A formatervezés és az aviatika nagy találkozása: a százéves daru és a Lufthansa. Fontos volt megvenni a jogelődtől! Különleges kiállítás Frankfurtban.