Repülés

Készül a gép megnövelt felszállósúlyú változata, de vajon lesz-e „regionális” szélestörzsű Airbus?

Látványos, de biztonságos program, késrepüléssel, fáklyabegyújtással. Harminc éve repült először magyar gép a Royal Air Tattoo-n.

Füstölt a 787-es: ki kell szerelni a berendezéseket az európai gépekből. A főszereplő története a Titanictól napjainkig.

Csökken a kereslet az óriás utasszállítók iránt, lassan az irányítás is rákényszerül a hatékonyabb működésre.

Technikai probléma vagy emberi hiba: egy lábsérülésen kívül a fedélzeten lévő öt ember megúszta a balesetet.

Az első félévben a legnagyobb utasszállító repülőgép törésekor nem volt halálos áldozata az eseménynek.

Az évszázad eltévedése, így korrigált Corrigan: leszállás Kalifornia helyett Dublinban.

Eddig az Aeroflot magasan tudta tartani az árakat a két főváros között. A Wizz szeretne Szentpétervárra is repülni.

Szélestörzsűek is állhatnak a „csőre”, eddig a SkyCourt építése miatt nem parkolhattak itt repülőgépek.

A kivizsgálók a Dreamlinert nem javasolják letiltani, de a vészjeladót igen, ha kell, más típusokon is.

Hat méterrel hosszabb a repülőgép, nagyobb a felszállósúly és a hatótávolság.

Ez az akkumulátor nem az az akkumulátor. A Honeywell bekapcsolódott a vizsgálatba, a társaságok zavartalanul repülik a típust.

Az eredendő ok a lassuló vagy leálló reptérbővítés, emiatt romlik az áramlásszervezés, és nem nő eléggé a járatok száma.

Kevés volt a pontkülönbség az élbolyban, Diófási Orsi helyezése ezért is értékes, Márkus Timi sajnos többször nem ért haza.