Repülőgépgyártás

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.

A polgári repülés szenzációja, kihívás az Airbusnak: bejelenti-e a Boeing a 777x programot?

Ezen a Boeingon már részben berendezték az utaskabint is. A 787-9-es kibocsátó légitársasága az Air New Zealand lesz.

Két nap alatt két felszállás: jó jel. A Qatar kivárja, sikeres lesz-e a gép, és aztán dönt rendelésről.

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

Mindössze 20 gép átadásánál tart a cég, miközben az Aeroflot első tíz példányát is cserélni kell.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.

Leállításról nincs szó, a cargo-Jumbo túlélésének záloga, hogy momentán nem létezik a kategóriájában konkurenciája.

Nem egyszerűen az új rendelések, hanem az új vevők hiányoznak. Ki hány üléssel repteti az óriást, lesz-e továbbfejlesztés?

Némi eltolódás lehet a programban, de az MSN3 belépésével felgyorsulhat a berepülés.

A cél a nyugati típusok kiszorítása, kevesebb kockázat és több piac, de először végig kell kínlódni a mostani programokat.

A JAL az XWB két változatát rendelte meg, az Airbus meg akarja duplázni gépei számát a szigetországban.