bombardier

A múlt héten három jelentős vasúti esemény is zajlott, az észak-amerikai APTA Expo, a skandináv Nordic Rail, valamint a Romániában megrendezett Zilele Feroviare, vagyis Vasúti Napok.

Olyan már volt, hogy két cég közös gépet fejleszt, de ez a kínai–kanadai összjáték két külön típus összehangolásáról szól – nyilván a két nagy gyártó ellen.

Nyolc, norvégoknak gyártott személykocsit adott át csütörtökön a vállalat.

A német védelmi minisztérium hivatalosan is átvehette a Bombardier-től az első Global 5000-es kormánygépét.

A Bombardier saját új programja rekeszti be a regionális gépek piacát?

A Bombardier mindamellett, hogy több cég bekebelezésével komoly termékpalettához jutott, saját fejlesztéseivel is igyekezett az élvonalba kerülni.

A Berlin melletti apró villamosüzem igen ügyes megoldást talált a három járműből álló állományának lecserélésére.

A Bombardier Flexity villamos új generációja az Egyesült Királyság leghosszabb villamosvonalán mutatkozik be, rögtön éles üzemben. Nem akármilyen elődök nyomdokába lép.

Kerekedik a flotta: nemrég a kilencedik és a tizedik Traxx is megérkezett a MÁV-Trakcióhoz.

Tizenegy Traxx érkezett Varsó környékére.

A Bombardier lényegében vasúti járműépítői múlt nélkül lett a piac egyik meghatározó szereplője. Hogy nézett ez ki a villamosok esetében?

A MÁV Dunakeszi Járműjavítót „megöröklő” Bombardier Transportation MÁV Kft. 2009-ben kötött szerződést összesen 108 FS Trenitalia személykocsi fővizsgájára. A kész kocsikból nem mindig állítanak össze hatalmas szerelvényeket.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.