A megváltozott klímához igazítja újonnan rendelt Alstom-vonatait az Eurostar
A társaságnál már a jövőre gondolnak: a nagysebességű, kétszintes szerelvények akár plusz ötvenöt Celsius fokos hőségben is üzemképesek fognak maradni.
A klímaváltozás hatása kézzelfogható. Idén júniusban ritkán tapasztalt hosszúságú és erősségű hőhullám söpört végig Európa nagy részén: Nyugat-Európa számos pontáján negyven fok feletti hőmérsékleteket mértek, sorra dőltek a napi és abszolút rekordok, még a „ködös Albionban” is csaknem negyven fokot regisztrálhattak. Hazánkban is rekordmeleget mértek, ezt a hőgutát pedig már a MÁV korszerű Flirtjei sem nagyon bírták, erről itt írtunk.
Az elmúlt évek, évtizedek során egyre sűrűbben fordulnak elő az ilyen hőhullámok a kontinensen, ráadásul a szakértők szerint a helyzet évről évre egyre rosszabb lesz. A London–Párizs–Brüsszel háromszögben szolgáltató brit vasúttársaság ezért azt a döntést hozta meg, hogy a nagy melegnek jobban ellenálló, a Szahara vagy az Arab-térség klímaviszonyainak megfelelő műszaki rendszerekkel (légkondicionálás, elektronika, futómű) kéri ötven új, Celestia elnevezésű emeletes vonatát.
A körülbelül kétmilliárd euró (aktuális árfolyam alapján bő 700 milliárd forint) értékű megállapodásban még úgy számoltak, hogy az Egyesült Királyságbeli, franciaországi, belgiumi, hollandiai és németországi vasúthálózatokon való közlekedésre elegendő a plusz 45 Celsius fokos üzemelési felső hőmérsékleti határ, a közelmúlt gyakori hőhullámai viszont mára arra sarkallták az Eurostart, hogy ezt a határt most tíz fokkal megemeltesse.
Az új Celestiák várhatóan 2031-ben állnak majd forgalomba, és körülbelül harminc évig szolgálhatják az utasokat, vagyis egészen a 2060-as évekig, ennek megfelelően a klímaváltozást igenis figyelembe kell venni és alkalmazkodni kell a megváltozott körülményekhez. A vasúttársaság ezért az úgynevezett Szahara-módot kéri a vonatokba, még úgy is, hogy ez plusz költségekkel jár – a csomag többek között hatékonyabb légkondicionálást, magasabb minőségű alkatrészeket, valamint a nagyon magas hőmérsékletek mellett is használható mikroprocesszorokat foglal magába.
A Celestiák lesznek az első emeletes vonatok, melyeket a Csalagúton fognak használni. A szerelvényekre ezernél is több utas fér majd fel, sokkal nagyobb kapacitást kínálva a társaság jelenleg közlekedő szerelvényeinél. A motorvonatokkal új nemzetközi útvonalakat tervez indítani és kapacitást szeretne növelni az Eurostar, az üzemihőmérséklet-tartomány emelésével pedig ellenállóbbá teszi a járműveket a melegben való fekvemaradásokkal szemben, pláne a csúcsidőkben.
A szolgáltató már idén év elején életbe léptette Solstice, azaz Napforduló elnevezésű, a szélsőséges hőmérsékletek kezelését célzó szezonális akciótervét, melynek során ellenőrzik a szerelvények klímarendszereit és a fedélzeti vízkészleteket, a sürgős javításokhoz pedig plusz időpontokat iktatnak be a karbantartó telephelyeken. A vállalattól elmondták, a hőhullám körülbelül minden tizedik vonatuk közlekedését érintette valamilyen szinten, meghibásodásokat és késéseket eredményezve. Például egy, Belgiumban fekve maradt szerelvény fedélzetén két órán át légkondicionálás nélkül maradtak az utasok, akik közül többnek is orvosi ellátásra volt szüksége – végül a beavatkozó tűzoltó- és mentőszolgálatok mentették ki őket a sínek mellől.
Az Eurostart jelenleg tárgyalásokat folytat azon országok infrastruktúra-kezelőivel, melyekben szolgáltat, annak érdekében, hogy javítani tudják az eljárásokat arra az esetre, ha egy vonat megadja magát a rendkívüli hőségben.
A hőség azonban nem csak a járműveket viseli meg – a tűző napon a sínek a levegő hőmérsékletéhez képest akár húsz Celsius fokkal is melegebbé válhatnak. A fizika pedig teszi a dolgát: az acélsín elkezd tágulni és bizonyos körülmények között kivetődik, ami rendkívül balesetveszélyes. Az infrastruktúra-kezelőknek ilyenkor jobb esetben csak sebességkorlátozásokat kell kitűzni, rosszabb forgatókönyv esetén pedig ideiglenesen ki is kell zárni a pályát a helyreállítás idejére.
A probléma kezelése érdekében alacsonyabb hőtágulású ötvözeteket és műszaki megoldásokat fejlesztenek ki, de a teljes európai vasúthálózat átalakítása értelemszerűen sokkal lassabb folyamat, mint a megrendelt járművek specifikációinak megváltoztatása. Az Eurostar számára a járművek üzemelési hőmérséklettartományának emelése egy ilyen opció – habár a hőhullámok eddig ritkának számítottak Európában, a társaság a jövőben már a jelenség gyakoribb megjelenésével számol – jelenti a Railway Pro.
(Nyitóképünkön az Eurostar leendő Celestiáinak látványterve. Kép forrása: Alstom SA / Railway Gazette)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
