Repülés

Szatymazon például An-2-es formáció és vitorlázó műrepülés, Nyíregyházán ejtőernyősök, sárkányosok is, Veres Zoli mindkét helyszínen!

A második An-225 befejezése a sorozatgyártásig. Kié lesz a know-how? A mai Mrija ukrán marad. Kína minden fronton erősíti szállítási képességét.

Életút tele fontosabbnál fontosabb repülőgépekkel. Kevesebb fizetés, izgalmasabb munka. A madzag és a tárgyaló. Feleség az elemelkedési pontnál.

Érdemes tisztelni a guruló gépek mögötti világot. A türelmetlen taxis repülése és a 737-es. Amikor a fakabát és az iskolabusz is felszáll.

Az új kínai és orosz típusok is nyugati hajtóművekkel repülnek, vagy fognak eleinte repülni. És a közös szélestörzsű? A fejlesztés nehézsége.

Lányi Antal „hatperczes” nagy repülése a víz felett 150 méter magasan, és a mai kor csendes megemlékezése.

Remek számok a visszaesés közepette, de a történethez hozzátartozik, hogy a külföldiek erősen ritkították járataikat Oroszországba.

A svédek igyekeznek, a szlovákoknak még nincs pénzük Gripenre... A cseheknek van MiG-15-ösük! A nemzetközi sajtót kissé kiszorították.

Feltehetően szélnyírás okozta negyvenöt éve a Malév Il-18-asának katasztrófáját. A kapitány, Szentgyörgyi Dezső, a magyar aviatika legendás alakja volt.

Ha több utánpótlást lehet felküldeni egy fuvarral, ritkábban kell indítani a szállítmányokat. Maradhat-e három orosz a fedélzeten?

New Orleans és Orlando között a bal hajtóműnek elrepült a burkolata, de sérült a szárny és a törzs is, a fedélzeten lévőknek nem esett baja.

A beakasztott egyik drótkötéllel rendben indult a start, de az Astir farokrésze felszedte a másik csörlőkötelet.

Leszállás szép fényviszonyok közt, a maga módján gondolatébresztő módon.

Lezárult a berepülés, bemutatkozik a Goldtimer új gépe. A replikaépítés nehézségei és sikerei. A harmincas évek harmóniája az égen.