Vasút

Segélygép is kellett a 157-es Csörgőhöz, ami Örkénynél maradt fekve még reggel.

Az eredetijében okkal népszerű Mazsola remekül mutat a H0-s terepasztalon is – főleg ha párban jár, a jobb áramszedés miatt.

Csak raktak bele egy új (rendes) motort, és kész! Tényleg ennyi lett volna annó az M41-esek átalakítása? A kérdés persze költői, a részletes válasz pedig itt, múltidéző sorozatunkban.

A villamosüzem kezdete a Tisza partján. Ahogy Végh Dezső „látta”.

Ilyesmire Magyarországon tényleg csak lelkes „őrültek” képesek.

Hosszabb alvás, vágányzár a fővonalon, tisztítószer után elnevezett gyorsvonat, és még sok minden más a szlovák menetrendben.

Talán csak véletlen egybeesés, hogy pont Luca napjára fejezik be a Széll Kálmán tér villamoshálózatának rekonstrukcióját?

A főpolgármester szerint szélsőségesen tömegközlekedésorientált Budapest. A biciklisekkel is csak a baj van.

A legtöbb üzlet – az exkluzív divatbutikoktól a nagy szupermarketekig – tartott a vasárnapi zárvatartás hatásaitól, az ÁRKÁD azonban megmutatta hogyan lehet megbirkózni az új helyzettel. A megoldás kulisszatitkairól, illetve az ÁRKÁD üzemeltetőjének szakmai díjáról Hahner Klaudia és Vizsolyi Dániel bevásárlóközpont igazgatók beszéltek.

A fotó kevés a valódi élményhez, a Miniversum igazi varázsa a sokféle mozgásban érvényesül. Így most inkább filmfelvevővel mentünk.

Archív anyagok közt kutakodva bukkant rá a szerző egy érdekességre: a villamosított vasútvonalak átadása sok esetben decemberre (és 2015-ben kerek évfordulókra) esett.

A nagyrészt uniós támogatású, 334 millió lej költségű projekt három és fél év alatt valósult meg.

Mindent lehet, csak akarni kell!