Alig álltak forgalomba a Leo Express Talgói, máris gondok merültek fel

A cseh magánvasút spanyol flottája mindössze néhány napja vette fel a munkát, de műszaki nehézmények miatt a háromból két szerelvényt máris ki kellett venni a forgalomból.

Nehezen indul az S6 sorozatú szerelvények karrierje a Leo Expressnél, kellemetlen napokat, heteket okozva a vasúttársaságnak. A spanyol nemzeti vasút Renfétől lízingelt vonatok április 30-án álltak üzembe Pozsony és Eperjes (Prešov) között, néhány nappal később a magánvasútnak azonban jócskán csökkentenie kellett újonnan elindított járatainak számát a járművek műszaki gondjai okán – a szolgáltatáskiesés ráadásul valószínűleg egész májusban fennáll majd.

A használtan beszerzett, tizenhárom kocsiból álló Talgo-stokkokat a Prága–Olomouc–Pozsony folyosó, valamint az újraindított Prága–Eperjes viszonylat jelentős fejlesztéseként harangozta be korábban a szolgáltató. Ezzel szemben már az első napokban kibukott a flotta nem megfelelő felkészítése, jócskán rontva a vállalat statisztikáit: már az első napon több járat is többórás késést szenvedett el, ami a szoros fordulóidőkkel megalkotott menetrendben egész nap továbbgyűrűzött – az üzemeltetési modell a végállomásokon rövid, egyes esetekben negyven percnél is kevesebb időt hagy a visszaindulásra. Mivel első körben csak három Talgo-szerelvény állt forgalomba, bármilyen műszaki hiba vagy késés azonnali hatással van a későbbi indulásokra. Ez a sebezhetőség pedig már az első napon nyilvánvalóvá vált, amikor a végállomásokra való megkésett érkezések a teljes menetrendet felborították és eseti operatív beavatkozásokat igényeltek, többek között egy tankolás miatti nem tervezett megállást.

Az első napot követően két szerelvényt kellett kivenni a pendliből: az egyiknek kiverték néhány ablakát, a másiknak pedig műszaki gondjai vannak az ajtók működtetésével – mindkét vonatot javításra kellett küldeni. Az egyetlen talpon maradt stokkal viszont arra kényszerült a Leo Express, hogy az egyik Talgo-vonat helyett egy Stadler Flirt motorvonatot állítson be, a járatok egy részét viszont így is le kellett mondania néhány hétre. A vasúti távolsági közlekedésben mérföldkőként hirdetett új szerelvények gondjai kellemetlenül érintik a Leo Express hírnevét.

A Railpooltól bérelt Siemens Vectron villamos mozdonyok által vontatott, spanyol gyártású vonatokkal eredetileg a nemzetközi szolgáltatásokat bővítette volna ki a társaság. Ehelyett már az első napok rávilágítottak az alacsony példányszámú, nem homogén, korlátozott tartalékkapacitást nyújtó flotta bevezetésének kockázatára.

A Talgo-projekt egyelőre továbbra is a két javítás alatt álló szerelvény forgalomba való visszaállításától, valamint a karbantartás és a forda megtervezésének és szervezésének módosításától függ. Amíg a flotta rendelkezésre állása nem stabilizálódik, az érintett viszonylatokon továbbra is korlátozott lesz a szolgáltatás – jelenti a Rail Market.

(Nyitóképünkön a Leo Express Vectronnal vontatott Talgóinak egyike)