vasútfejlesztés

Ideiglenes biztosító berendezést helyeztek forgalomba Ebesen.

Négy új vasúti projekt jut összesen 816 millió euróhoz az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) által.

Az átlátszónak sikerült kiperelnie a rejtegetett uniós támogatási pályázatot.

A német Szövetségi Közlekedési Minisztérium kedvezőnek találta a hosszú tehervonatok közlekedésének koncepcióját, ezért fel kell gyorsítani a bevezetés megtervezését.

Gyorsvasúttal? Lassúval? Lovaskocsival? Léghajóval? Cikkünk a Közlekedésvilág e témában megjelent írását boncolja tovább.

A Belfort és Delle közötti huszonkét kilométer hosszú pályán huszonöt éve állt le a közlekedés.

A vasúti pálya a főbb görög kikötőket kötné össze Bulgária dunai és fekete-tengeri kikötőivel.

December közepétől ráadásul kétóránként lesz összeköttetés a két város között.

A trieszti csúcson elfogadott közlekedésfejlesztési csomag két vasúti beruházásnak is kedvez Balkánon.

Az erről szóló tárgyalások Triesztben rövidesen lezárulnak.

Minden szándék, jelszó ellenére Németország lemaradóban van Európában a vasútfejlesztés terén. Annál több pénz folyik a közútba.

Kiírták a tendert a 135-ös vonal Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely közötti szakaszának felújítására.

A regionális megoldás, észak–déli felhangokkal.

Esetleg lehetne jobban. Sőt, lehetne úgy, hogy a beruházás kifejezetten előnyössé váljék! Az elővárosi megoldás.

Sorozatban röppennek fel egymásnak ellentmondó hírek a 150-es vonal fejlesztése kapcsán. A finanszírozásában és koncepciójában is ezer sebből vérző projekt most mintha éppen előrelépne. A költségek tekintetében pláne!