Fű alatt a MÁV a Siemens barátja maradt: mégsem mondták fel a Vectron-szerződést!

Három éve Lázár János akkori szakminiszter kijelentette, a száztizenöt mozdonyra vonatkozó szerződést leállították, mondván: a Siemensszel „nem barátkozunk”. Még talán maradt esély, hogy az üzlet egy része menthető.

Úgy tűnik, mégsem esett teljesen kútba a Vectron-beszerzés: a MÁV és a Siemens között 2022 áprilisábán megkötött szerződés a mai napig él, megnyílt egy lehetőség a Siemens-mozdonyok megmentésére a Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM) tárgyalásokat folytat a gyártóval – számol be Facebook-oldalán Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.

Az előző közlekedési miniszter, Lázár János 2023-ban jelentette be, hogy leállítja a MÁV új mozdonyainak beszerzését. Az új kormány és a szakminisztérium idén áprilisi felállásával kiderült: a 115 villanygép beszerzésére kötött, rendkívül kedvező keretmegállapodást a MÁV végül nem mondta fel, károsnak gondolva a döntést – fogalmaz posztjában a szakminiszter. Megjegyezzük, a vasúton ugyan kivétel nélkül megdöbbenéssel fogadták az előd tárcavezető kirohanását, ám az, hogy a keretszerződést végül nem mondták fel, inkább annak a folyománya, hogy a hangzatos bejelentésekkel történő károkozás mögül még a fegyelmezett végrehajtás is hiányzott (ahogy az elmúlt években informátoraink egybehangzóan állították: „mert ezt is elbaltázták”). Egyébként 2023 májusában a MÁV Zrt. élén Pafféri Zoltán, a MÁV-Startén pedig Mosóczi László állt. 

Tehát a szerződés jelenleg is hatályos, ezért a KBM most újra tárgyal a Siemensszel arról, hogy lehet-e még ennek keretében kedvező feltételekkel új mozdonyokat vásárolni.

A MÁV csaknem négy és fél éve kötött keretmegállapodást 115 új Siemens Vectron beszerzésére, az akkori piaci környezetben kifejezetten kedvező áron, a lázári döntést követően azonban egyetlen mozdonyt sem hívott le a keretből a vasúttársaság. Mivel az üzemképes nagyteljesítményű mozdonyok hiánya ettől természetesen nem szűnt meg, Siemens Vectronokat kezdett bérelni a MÁV, a megvásárolni kívánt példányokhoz képest sokkal drágábban: olyan bérleti konstrukcióban, hogy a lízingre kifizetett összegből alig több mint hat év alatt ugyanennyi új mozdonyt is lehetett volna venni.

Most viszont kiderült, hogy a politikai bejelentés ellenére a MÁV soha nem mondta fel a keretmegállapodást. A történet folytatása azonban nem ennyire egyszerű, nem lehet onnan továbblépni, ahol 2023-ban a történet abbamaradt: évek teltek el azóta, számos európai szabvány megváltozott, így a szerződést is módosítani szükséges.

Ráadásul a keretszerződés lejárta előtt már csak maximum ötven mozdony szállítható le az eredeti véghatáridő miatt. Éppen ezért a KBM most a MÁV-val közösen tárgyalásokat kezdtek a Siemensszel – az azonban egyáltalán nem biztos, hogy bármit is sikerül megmenteni.

Vitézy Dávid szerint egy állami közszolgáltató beszerzéseinél nem az alapján kell dönteni, hogy a miniszter éppen kivel barátkozik és kivel nem. Nem barátokat vagy ellenségeket kell keresni a beszállítók között, hanem azt a megoldást, amely a magyar vasútnak, az utasoknak és az adófizetőknek a legjobb. A szakminisztériumnál most ezen dolgoznak, az elmúlt négy évben okozott károkat azonban már nem lehet helyrehozni.

(Nyitóképünkön: elöljárók a szerződés hivatalos aláírása után a Magyar Vasúttörténeti Parkban, 2022. áprilisában. A képen balról jobbra: a Siemens Mobility Kft. és a Siemens Mobility Austria GmbH delegáltjai [balra Ludvig László, akkori ügyvezető, ma a Magyar Vagon vezérigazgatója], majd balról a harmadik  Palkovics László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium tárcavezetője, Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, Keresztes Péter, a MÁV-Start Zrt. elnök-vezérigazgatója és Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára; fotó: MÁV)