Légiközlekedés

A könnyebb, modernebb Iljusin 103-as és egy gépcsalád esélyei. A szerződés révén a Fusion is betörhet a kiképző gépekre éhes óriási piacokra.

A HungaroControl lesz a házigazdája a 2020-ban, Budapesten megrendezendő 10. SESAR Innovation Days szakmai konferenciának. Ezt Florian Guillermet, a SESAR vezérigazgatója jelentette be 2019. december 5-én, Athénban, az idei tanácskozáson.

Vélhetően nem függetlenül a 737 Max körül kialakult helyzettel, harmincöt év után elhagyja a céget John Hamilton vezető tervező.

Boeing 787-9-essel tartják a próbát áprilisban, közben megjött a társaság első 8-as Dreamlinere is. Kérdés, átengedi-e Szaúd-Arábia a légterén az El Al gépeit.

London–Párizs, a levegőben és a Csatorna alatt: a légiközlekedés visszaesése „nem drámai”. Zsúfolt légterek és terminálok hatása. A diszkontok itt is előretörnek.

Khívás a 777x ellen, de a több utashoz és a továbbfejlesztett ajtókhoz több személyzet is kell. Egy sorban tíz utas: a „hering-üzemmód” kérdéses jövője.

Ezt az MC-21-est még P&W hajtóművekkel szerelték, a következő már oroszokat kap. Forgalomba állítás: 2021, két évvel később már évi 25 készül.

Az airBaltic vette át a jubileumi példányt, az Air France a következő nagy megrendelő. A gyártó saját, rövidebb keskenytörzsű típusainak teremt konkurenciát?

Rengeteg gépet adnak át jövőre, ha feloldják a tilalmat. Az FAA visszaveszi az egyes példányok légialkalmassági engedélyeztetését.

A „kiwik” kiválósága üzemeltetésben, hálózatban, innovációban, flottában és sokminden másban. A Wizz a kontinens leggyorsabban növekvő légicége.

…és a szakszervezetek megint sztrájkra készülnek. Lehet-e racionalizálni gépek kivonása nélkül?

Az első dugattyús, hermetizált, behúzható futós túragéptől a kompozit kiképzőig. A kínai tulajdonos sem tudta meghódítani a kínai piacot.

Gyanítható, hogy a szokásosnál keményebb lesz a hatósági eljárás... Hosszú törzs, zsugorítható-hosszabbítható futószár, hogy oda ne verjék a gép farkát.

Alig egy évvel az első kapavágás után átadták a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren a BUD Cargo Cityt. Az 50 millió euróból épült létesítmény nemcsak világszínvonalú logisztikai bázis, hanem katalizátor: lehetőség Magyarországnak, és lehetőség a Budapest Airportnak arra, hogy a légiteheráru-szállítás kelet-közép-európai kapujává váljon.