Repülés

Trimmkerék, állásszögszenzorok, kiképzés, szoftver helyett processzorcsere – az EASA követelményei valószínűleg tovább halasztják az újraengedélyeztetést.

Eltérő sebességadatok: a személyzet nem foglalkozott a hiányzó pitot-fűtésre figyelmeztető jelzéssel, a felszállás előtti check-listet nem alkalmazták.

A 23-as 900 kilométeren át repült nyugat felé, a szovjetek senkit nem értesítettek. Kifogyott a kerozin, a becsapódásnak egy halottja volt Belgiumban.

Dakoták, DC-3-asok felvonulása, a magyar Li-2-es is ott volt... A 98 éves „cukorbombázó” is megjelent Wiesbadenben.

A csehek lépésének is megvan az előzménye: Oroszország kedvezőtlenül módosította a Prága–Szöul-járatok repülését Szibéria fölött.

Néha a mennyiség szabja meg a minőséget is, légierő fenntartása minimális pénzzel – nyílt nap a Graf Ignatyevo repülőbázison.

Vajon bírja-e a forgalmat a légtér, amit túlnyomórészt a légierő ellenőriz? Négy pálya, egyetlen hatalmas tengericsillag-terminállal. Nyitás szeptemberben.

Tizenöt éve repül Budapestről a Wizz, tehervonat siklott ki Szlovéniában, sorra gyulladnak ki a buszok, újabb Ventusokat vesz a GYSEV.

A társaság tájékoztatása szerint a brand marad, a piaci működtetés átkerül az anyacéghez.

Tizenegy év után távozik Hardy Mihály kommunikációs igazgató. René Droese lesz a fejlesztési főnök.

Chip-csere vagy szoftver-módosítás? Utóbbi lenne a gyorsabb megoldás. A Boeing elnöke nyár végére reméli az új engedélyeket, aztán állíthatják vissza a MAX-okat a forgalomba.

Az An-24-esnek a levegőben leállt az egyik hajtóműve, a kapitány és a fedélzeti mérnök meghalt, az utasok túlélték a balesetet.