Repülésbiztonság

Nincs túlélő a roncsok között. A baleset idején látási viszonyok kedvezőtlenek voltak, de a domborzat nem teszi kockázatossá a megközelítést.

Nagy projekt modern gépek beszerzésére, kis cégek összevonására: Medvegyev szerint az utasok biztonsága a fontos, nem az orosz repülőipar érdeke.

Félő, hogy a korábban polgári gépek ellen is használt fegyverfajta példányai terrorszervezetek kezébe kerülhetnek.

A pilótáknak külön prémium jár, hogy leszálljanak ott, ahol a veszély mindennapos. Mármint akkor, ha le akarsz szállni. Különben semmi gond.

A "Forradalom repülőterén" felrobbantották a gépeket: miért nem hoztak a hatóságok ezután sem komolyabb intézkedéseket a gépeltérítések megakadályozására?

Földközelben és alacsony sebességtartományban nehezen vezethető a nehézvadász.

Halálpontos atomórája van. Mindent tud. És mégse tud mindent.

A francia hatóságok vizsgálata furcsa mellékkörülményeket tárt fel: a fedélzeti adatrögzítőt is felülírták az egyiptomiak.

Két Cessnát és két vitorlázógépet ért baleset Alaszkában és Brit-Kolumbiában.

Az átmeneti tiltást a RAF a Vörös Nyilak egyik gépének balesete után rendelte el.

A szerencsétlenül járt koppenhágai járat parancsnoka a legjelesebb magyar háborús pilóta volt. Folytatjuk a sorozatot: a túlélő után most beszéljen - nem a balesetről, hanem a kapitányról - a kolléga, a későbbi Malév-főpilóta.

A repülésbiztonság hihetetlenül összetett ügy, még az sem ad egyértelmű eligazítást, hogy melyik cégnek hány balesete volt.