A Siemens lehet a kaliforniai úttörő, a németek motorvonataival indulhat el a nagysebességű vasút

Az amerikai állam közlekedési hatósága megrendelte az első három American Pioneer 220-as szerelvényt, további tizenkilencre pedig opciós lehetőség nyílik.

A California High-Speed Rail Authority (CHSRA) a napokban írta alá a szerződést a Siemens Mobilityvel. A 772,1 millió amerikai dollár (aktuális árfolyam alapján nagyságrendileg 250 milliárd forint) teljes értékű kontraktus egyrészt a járművek megépítését, leszállítását és üzembe helyezését foglalja magába, ez 281,7 millió dollárt (cirka 90 milliárd forintot) képvisel. A kezdeti tízévnyi alkatrészellátás, a szolgáltatás elindítása és a karbantartás 284,1 millió dollárba (92 milliárd forintba) kerül, a tesztelésre, áremelkedésre, árfolyam-ingadozásokra és egyéb költségekre pedig 206,3 millió dollárt (67 milliárd forintot) szánnak. A szerződésben foglalt költségeken felül további 63,7 millió dollárt (csaknem 21 milliárd forintot) különítettek el importvámokra és egyéb vámjellegű díjakra.

A megállapodás lehetőséget nyújt további tizenkilenc vonat megrendelésére, 62,1 millió dolláros (húszmilliárd forintos) egységáron, amennyiben azonos konfigurációban, folyamatosan hívják le azokat. A karbantartást a tízéves alapidőszakon túlmenően ötévenként lehet meghosszabbítani, legfeljebb harminc évre.

A Siemens a nagysebességű Velaro Novo motorvonatplatformja alapján építi meg az amerikai, úgynevezett American Pioneer 220 (AP220) típusú villamos szerelvényeket, melyek akár 354 kilométer/órás sebességre is képesek lesznek. A 202 méter hosszú, hétkocsis vonatok legalább 450 utasnak kínálnak majd ülőhelyet. A járművek tesztjei 2030-tól kezdődhetnek meg Kaliforniában.

A motorvonati konstrukció lehetővé teszi a 8200 kilowatt névleges összteljesítményű hajtásrendszer eloszlását a szerelvény teljes hosszán. A könnyű alumínium kocsiszekrények, a visszatápláló (regeneratív) fékrendszer és az aerodinamikus formaterv célja az energiafogyasztás csökkentése, a teljesen zárt alváz pedig megvédi a berendezéseket a zúzottkőágyazat felverődéseitől.

Az első három szerelvényen az üléseket a szabványos, kettő plusz kettes elrendezés szerint építik majd ki, dönthető háttámlákkal, hálózati és USB-C csatlakozókkal. Ezen felül a wifit és akadálymentes mosdókat is kialakítanak a fedélzeten. A moduláris belső tér lehetővé teszi majd az esetleges jövőbeli átalakításokat, beleértve a vendéglátóegységek telepítését, a prémiumüléseket és a kerékpárhelyeket. Két vonatot össze lehet majd kapcsolni egy szerelvénnyé.

A vonatok gyártása és gyári tesztelése eleinte a Siemens németországi egységeiben zajlik majd, utóbbi az ütemterv szerint 2029 májusától az év végéig. A szállításokat 2029 végére, a kaliforniai nagysebességű teszteket pedig 2030 tavaszától írja elő a megállapodás.

A járművek a 191 kilométer hosszú Merced–Bakersfield vonalszakaszon állnak majd forgalomba, ez lesz Kalifornia állam első nagysebességű vasútvonala. A menetrend szerinti személyszállítást 2033-ban tervezik elindítani, a céldátum azonban a pályaépítés elkészültétől, a rendszerek integrációjától, a teszteléstől és a hatósági jóváhagyástól is jócskán függ.

A pálya és a szükséges rendszerek megépítésére érvényes szerződést idén júniusban ítélte oda a kaliforniai hatóság, azóta a vonal több mint 145 kilométernyi szakasza el is készült.

Ezzel párhuzamosan a CHSRA jóváhagyta a Los Angeles és Anaheim közötti, körülbelül 48 kilométeres vonalszakasz környezetvédelmi dokumentációját, ezzel lezárult a projektszintű környezetvédelmi engedélyezési folyamat a nagysebességű hálózat 795 kilométeres, San Francisco és Los Angeles, valamint Anaheim közötti első szakaszát illetően. A jóváhagyás azonban nem jelenti azt, hogy a teljes útvonalra meglennének az építési engedélyek vagy a finanszírozás – számol be a Rail Market.

(Nyitóképünkön a kaliforniai nagysebességű vasúti hatóság által rendelt Siemens-motorvonatok látványterve. Kép forrása: CHSRA / railmarket.com)