elektromos meghajtás

Egy bevált gép kapna új meghajtást. Reptéri háttér: töltőautó az akkumulátoroknak. Piaci előny, ha átalakítható lesz a gép elektromosra, de az is, ha a gyár eleve háromféle meghajtással kínálja a típust.

A kicsi, kompozitépítésű kétülésesnek van elektromos változata is, hírek szerint az SW 121-est a honi légierő is használja majd.

Rövid vonalakon gyors fordulóidővel, szén-dioxid-kibocsátás nélkül. A norvég megrendelő és a finn érdeklődő, Tecnam és Heart típusok.

A különös hibrid olcsón szállít komoly terhet nagy távolságra, reptér sem kell hozzá...

Embraer elektromos meghajtással, Cessna 337 elektromos hátsó motorral. Olcsóbb üzem, a Skymaster jelenleg a legnagyobb hibrid.

Ez a részleg készítette, készíti a nálunk épített elektromos kisgép, az eFusion hajtásrendszerét.

Motorleállás, műszaki vagy szerkezeti meghibásodás nem volt. Átesés „túldöntött jobb fordulatban”, mondja a rendőrségi jelentés.

Dávid és Góliát, Magnus és Siemens, nem harcol, hanem együttműködik. Új kiképzési piac? Nyolc akku, öt perc, öt fő. Amikor csak a légcsavar hallatszik.

Melyik gép repülte át a Csatornát először árammeghajtással? Az Airbus E-Fan, a Cri Cri vagy a Solar Challenger 34 éve?

Az Airbus E-Fan kétmotoros, kétszemélyes gépecske, de előfutára lehet a jövő hibrid utasszállítóinak.

Így készült a Forma–1-es szezon utolsó pályabejárására Nico Rosberg.

Tudják, a cég, amelynek a Modulo buszai vannak. És még rengeteg innovációja.

Mindössze 15–20 év alatt megalkotható a vegyes meghajtású, csőlégcsavaros regionális utasszállító is.