Európa

A légiközlekedés fő ereje a belföldi forgalom a nagyobb országokban. Kína volt a forrása a járványnak, de Kína védekezett legintenzívebben a külföldiek beutazása ellen.

Az elmúlt hét során látványosan megemelkedett a keletről érkező konténerek száma, messze meghaladva a hosszú távon fenntartható szintet.

A digitális rendszer alkalmazása forradalmi hatással lehet a kocsirendezések terén.

A vállalat szerint a vasúti árufuvarozás jelenti az ellátási láncok gerincét a jelenlegi válság során, ezért több politikai és szabályozási támogatást kell kapnia a jövőben.

Átlag 70–80 százalékos leállások, egyes társaságok egyáltalán nem repülnek. Komor jóslat: május végére a légicégek többsége csődbe jut, ha a kormányok nem lépnek.

A kivétel az Egyesült Királyság, és a nem-schengeni uniós államok. Negyven légitársaság napi 560 járatát kell törölni. Nagy bajban van a Korean, földön marad sok A380-as, viszont megszünhetnek a szellem-járatok.

Új versenytárssal kell szembenéznie a vasúti teherfuvarozásnak a közúti fuvarozás formájában, miután Kína az összes ellenőrzőpontját megnyitotta.

A multimodális szolgáltatás először kapcsolja össze Európát vasúton a távol-keleti célponttal Oroszországon keresztül.

Idén Brüsszelben rendezték a Villamosvezető Európa-bajnokságot. A huszonegy ország részvételével zajló viadalt a rendezők nyerték, a budapesti csapat a tizennegyedik.

Az európai autóbuszforgalmi piacon ez nagy átalakulást jelent.

Csökken a projektek száma, nő a félelem a veszteségektől. Pekingben is több visszafogottságot látnának szívesebben.

Kapacitáshiány reptereken, irányító központokban. A sztrájkok tovább rontják a helyzetet. Az IAG és a Ryanair Brüsszeltől vár segítséget.

A válsággócok ellenére kevés az új megrendelés. Újdonságok buktatói az európai és a brazil gyártónál. Az oroszok viszont erősítenek, újra indul az An-124-es gyártása.