törökország

A török városok gyorsan növekvő népességére reagálva a települések olyan jól működő hulladékgyűjtési megoldásokat keresnek, amelyek hatékonyabbak és jobban szolgálják a lakosság érdekeit is.

A hajókat viszonylag ritkán temetik. Az meg még ritkább, hogy megörökítsék utolsó útjukat.

Leginkább továbbra is az unión kívüli repterek erősödtek, az élen Moszkva és Isztambul, végre javultak az áruszállítás számai.

A törökországi Konya városában már ott az első Škoda villamos.

A közlekedési vonal terve százötven évvel ezelőtt született meg, szellemi atyjának I. Abdul-Medzsid oszmán szultánt tartják.

Tizenkét megálló, egyvágányú, több mint hat kilométeres pályán: üzemel a bursai körvillamos.

Ritkán látott szerelvény robogott át Szlovákián. A török kirándulókat szállító különvonatra sokan felfigyeltek.

Száz csuklósra kaptak megrendelést Izmirből.

A tízgépes kontingensből megszületett az első, miért fontos, hogy szilárd burkolat nélküli pályákon is üzemelhessen az A400-as?

Frekventált vonalnak ígérkezik: a konkurens Turkish egyre nagyobb gépeket vet be Budapest és a török nagyváros között.

Óránként háromszázas tempóra is képes motorvonatokat szerez be a TCDD a 2015-re jelentősen kibővülő nagysebességű vasúthálózatra.

Terjeszkedés Ausztrália és Afrika felé: a törökök globális vezető szerepre törnek.

Lassan eltűnnek a csuklósok a városból, a szólók még tartják magukat.

A magyar kormány már korábban kijelölte a társaságot, a török hatóságok jóváhagyására kellett mostanáig várni: örül a hírnek a BA is.