vasútfejlesztés

Esetleg lehetne jobban. Sőt, lehetne úgy, hogy a beruházás kifejezetten előnyössé váljék! Az elővárosi megoldás.

Sorozatban röppennek fel egymásnak ellentmondó hírek a 150-es vonal fejlesztése kapcsán. A finanszírozásában és koncepciójában is ezer sebből vérző projekt most mintha éppen előrelépne. A költségek tekintetében pláne!

Elvonatoztunk Kassára, a mozdonyparádéra, de útközben gondterhes gondolataink támadtak.

Tudható, de legalábbis sejthető volt, ami bekövetkezni látszik.

Nagyon úgy tűnik, meghiúsulhat a magyar és a szerb fővárost összekötő pálya felújítása: a magyar és a kínai fél is inkább a koperi irányra koncentrálna.

Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy, valamint Fonyód és Kaposvár között is zajlik a nagygépes felújítás.

Csak sajnos két határral arrébb.

Az uniós támogatásból megvalósuló közlekedési fejlesztések színvonala és a mindennapok.

Az első lépcsőben a LÁEV, a Mátravasút, a királyréti és a kemencei kisvasút, továbbá a Zsuzsi Erdei Vasút újulhat meg.

Szemünk láttára válik egy mellékvonal fővonallá. De az elővárosban nincsen értelme az ilyen kategorizálásnak.

Az osztrák szövetségi kormány elfogadta az ÖBB 2017 és 2022 közé tervezett, 15,2 milliárd eurós infrastruktúra-fejlesztési terveit.